Aeroflot의 수석 회계사. 성공의 구성요소인 회계

계약의 일환으로 계약자는 SAP 소프트웨어를 기반으로 하는 러시아 최대 항공사의 관리 정보 시스템을 유지하고 개발해야 하며, 이는 SAP의 인프라와 기반은 물론 엔드투엔드 프로세스를 위해 상업적으로 운영되고 있습니다. 경영정보시스템.

프로젝트 경계에는 21개의 프로세스가 포함됩니다.

구매부터 결제까지,
재고 관리,
계약 관리,
재무부,
IFRS에 따른 회계,
그룹 내 결제,
원가회계,
예산,
인사 관리의 운영 프로세스,
기업 인사 관리 프로세스,
회계,
비유동 자산 회계,
세무 회계,
제품 품질 관리,
양도가격,
모든 SAP 하위 시스템 환경의 자동 동기화를 유지합니다.
화물 및 우편 운송 회계,
내부 감사 자동화,
SAP ERP에 대한 액세스 정책 관리,
회계 기간 마감 프로세스 모니터링,
Aeroflot 거래상대방의 채권 한도 결정.

계약에 따른 예상 작업 비용은 6억 4,800만 루블입니다. 이러한 서비스 가격 계산은 법적 구속력이 없으며 계약에 명시된 대로 고객의 예산 및 SAP 리소스 계획을 위해 제공됩니다. 표시된 금액은 SAP가 고객으로부터 받은 정보와 고객이 제공한 정보를 기반으로 한 서비스 범위에 대한 SAP의 표현을 바탕으로 결정됩니다.

실제 서비스 비용은 예상 비용과 다를 수 있지만 이를 초과해서는 안 됩니다. 제공된 서비스에 대한 실제 금액이 포함된 최종 송장은 소요된 시간과 SAP 리소스에 따라 발행됩니다. 서비스 비용은 매달 지불해야 합니다.

일반적으로 모든 작업 비용은 컨설팅 서비스 비용(약 4억 7천만 루블)과 소프트웨어 개발 서비스 비용(7천만 루블)으로 구성됩니다. 여기에 부가가치세(VAT) 20%도 포함된다.

서비스 비용의 예비 계산은 아래 표에 나와 있습니다.

이와 동시에 제공되는 서비스가 변경될 수 있으며, 요청 시 추가 서비스가 제공될 수 있습니다.

2018년에 VAT를 제외한 유사한 서비스의 가치는 거의 같은 금액인 5억 3997만 7천 루블로 평가되었습니다. 18% VAT를 포함하면 총 비용은 6억 3,720만 루블입니다.

2018년 세무 모니터링 시스템 구축

정부 조달 웹사이트에 게시된 문서에 따르면 Aeroflot는 통합, 품질 보증, 데이터 프로파일링 및 텍스트 분석을 위한 SAP Data Services 소프트웨어 라이선스 4개 외에 SAP Payroll용 라이선스 9027개 외에 18개를 추가로 구매하고 있습니다. 급여 계산 처리 - 10개 이상. 계획 및 예산 책정을 위한 SAP Business Planning 라이센스 40개 - 8개 추가. 실시간으로 기업 잔액을 조정하기 위한 SAP Intercompany 라이센스 40개 외에 8개가 더 있습니다.

2017

ERP 유지관리 비용이 증가했습니다.

2017년 4월 12일에는 1억 1,300만 루블이 증가한 것으로 알려졌습니다. SAP 플랫폼에서 회사 경영 정보 시스템의 기술 지원 및 개발을 위한 회사의 연간 비용입니다. 이 프로젝트의 계약자(항공사가 경쟁 없이 그를 임명함)는 SAP의 러시아 대표 사무소입니다.

"아에로플로트"(2015)

2017년 SAP 소프트웨어를 기반으로 한 Aeroflot 경영 정보 시스템의 기술 지원 및 개발에 러시아 항공회사는 5억 6,640만 루블의 비용이 소요될 것입니다. 2016년 Aeroflot와 SAP CIS 간에 체결된 유사한 계약은 4억 5,310만 루블에 달했습니다.

2016년 3월 3일, 항공사는 회사와 관련된 SAP 솔루션에 SAP HCM(Human Capital Management - 인적 자본 관리)을 기반으로 한 시간 추적 및 급여 계산을 위한 자동화 시스템을 19,000개 이상 추가했다고 발표했습니다. 직원. 하지만 이 사업은 2015년부터 시작됐기 때문에 2016년 계약에는 시스템 지원도 포함돼야 한다.

경영 정보 시스템의 유지 관리 및 개발과 관련하여 SAP CIS와 회사의 계약은 SAP 소프트웨어에 구현된 기술 프로세스에 관한 것입니다. 그 중에는:

재고 관리,
재무부,
IFRS에 따른 회계,
계약 관리,
그룹 내 결제,
비용 회계,
예산 책정,
운영 및 기업 인사 관리,
회계 및 세무회계,
비유동 자산 회계,
제품 품질 관리,
양도가격,
액세스 제어,
테스트,
화물 및 우편 운송 회계.

이 계약은 출판된 문서에 그 구성이 명시되지 않은 "SAP 관리 정보 시스템의 인프라에 대한 작업"을 고려합니다.

SAP 감사 관리 "우리는 러시아에서 SAP 감사 관리를 최초로 구현했습니다"라고 Aeroflot PJSC의 정보 기술 담당 부사장인 Kirill Bogdanov는 강조했습니다. "새로운 솔루션의 도입으로 우리는 질적으로 새로운 수준에서 내부 감사를 수행할 수 있게 되었고, 이 프로세스는 더욱 빠르고 투명하며 효율적이게 되었습니다." “SAP Audit Management는 내부 감사 운영 비용을 줄여줍니다. 무엇보다도 이는 국영 기업이 운영 비용을 매년 10%씩 지속적으로 절감해야 한다는 러시아 연방 정부의 요구 사항을 준수하는 데 도움이 된다고 SAP CIS의 차장인 [Dmitry Krasyukov]는 말했습니다. – 이 프로젝트는 세계 최초의 SAP Audit Management 구현 중 하나가 되었습니다. SAP 개발팀과 Aeroflot 프로젝트 팀이 긴밀한 협력을 통해 기능을 확장하기 위해 많은 작업을 수행했습니다.” 2016 Aeroflot는 ERP 시스템을 SAP HANA 플랫폼으로 마이그레이션 프로젝트 진행

Aeroflot에서 이전에 채택하고 구현한 "자동 항공기 유지 관리 시스템" 및 "계획 및 예산 시스템" 프로젝트 외에도 SAP 솔루션을 기반으로 하는 다음 프로젝트와 작업이 추가로 시작되었습니다.

자동화된 품질, 안전 및 위험 관리 시스템;
규제 및 참조 정보와 비즈니스 프로세스의 중앙 집중식 데이터베이스 구축
SAP ERP 시스템과 다른 공급업체의 중고 애플리케이션 통합
SAP ERP 2005의 새 버전으로 전환합니다.

SAP 제품 사용 확대와 관련하여 Aeroflot 직원을 위한 SAP 제품 교육량이 크게 증가했습니다.

구현으로 얻은 효과

SAP 솔루션을 구현하고 SAP와 다른 Aeroflot 정보 시스템의 포괄적인 통합을 보장함으로써 회사는 비즈니스 수행, 비즈니스 프로세스 개발, 기존 기술 운영 모니터링을 위한 질적으로 다른 도구를 얻을 수 있었습니다.

1. 활주로

그리고 그녀는 Aeroflot에서 근무하는 러시아 최고의 회계사인 Andrey Trusov를 만났을 때 올바른 결정을 내렸습니다. 우리는 대외 무역 협회 (소련 기간 동안)에서 일한 이전 경험과 나중에 은행 부문에서 일한 경험 덕분에 Aeroflot 회계사가 다음과 같이 할 수 있었기 때문에 멀리서 업계에서 일하는 구체적인 사항에 대한 대화를 시작했습니다. 현재 하위 구조의 작업 시스템을 근본적으로 변경합니다.

항공 회계 전환의 기초는 1992년부터 대외 무역 차트(수출입 운영), 무역 사절단 계정 차트, 전 러시아인의 네 가지 유형의 계정과목표 분야의 숙련된 전문가의 지식이었습니다. 계정과목표 방법론, 그리고 마지막으로 은행 계정과목표입니다.

그 당시(1988년부터) 국내 명문 은행 중 한 곳에서 부회계사 직책을 맡았던 우리의 영웅은 자신의 부서를 투명한 업무로 전환한다는 개념을 발전시켰습니다. 이는 조직이 계속 유지되는 데 도움이 되었습니다. Andrei Trusov가 2000년에 자신의 프로필을 변경하고 Aeroflot의 부회계사직을 맡기로 결정했을 때 이러한 모든 기술과 능력은 매우 중요한 것으로 나타났습니다. 그리고 이는 경기침체 이후 국내 항공단지가 이제 막 회복을 시작하던 시기에 일어났습니다. 시스템을 현대 현실에 맞추기 위해 90 년대 후반 비가 내린 후 버섯처럼 나타나기 시작한 민간 기업과 달리 회계 서비스가 열심히 일해야했다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 시간과 소비자 요청. 기존 시스템을 "재편"하는 것은 훨씬 더 노동 집약적인 것으로 나타났습니다.

날개를 펴고

Aeroflot는 거대한 단지입니다. 여기에는 국가 경제, 의약품, 수리점이 있습니다. 클립에서 비행기에 이르기까지 수많은 관련 기본 제품을 구매하는 구매 부서; 강력한 외환 및 결제 거래 흐름과 관련된 100개 이상의 외국 공관; 전 세계적으로 광범위한 판매 네트워크를 보유하고 있습니다. 이 모든 다양성은 회계 부서에서 관리합니다.

몇 년 전, 회사에 통일된 회계 부서가 없다는 사실로 인해 재무 부서의 업무가 크게 복잡해졌습니다. 모든 부서에는 자체 회계 부서가 있었고 두 부서는 수석 회계사에게 종속되었습니다. 보고에 참여합니다. 동시에 작년 8 월까지 모든 회계는 사실상 종이에 수동으로 작성되었으며 각 부서마다 다른 프로그램이 있었고 고정 자산 회계 시스템이 있던 곳이 없었습니다.

2001년 3월에야 일련의 글로벌 조치를 통해 전체 시스템을 단일 구조 단위로 통합하는 것이 가능해졌습니다. 따라서 Aeroflot의 회계 부서는 350명, 항공 운송 수익 회계 부서는 300명으로 늘어났습니다(회사 전체 직원은 약 15,000명임). 이 프로세스는 회계 프로세스를 자동화할 수 있는 특별 프로그램의 도입으로 도움이 되었습니다.

Andrey Pavlovich는 "이것은 중견 기업 부문의 다단계 대기업을 위해 설계된 다소 복잡한 시스템입니다."라고 말합니다. – 2002년까지 우리는 34개 부서를 자동화했습니다.

그러나 신기술의 시대는 큰 타격을 주고 있습니다. 당시 도입된 프로그램 버전은 빠르게 구식이 되어 제조업체에서 더 이상 지원하지 않습니다. 그리고 회사는 신속하게 더 발전된 버전으로 전환해야 했습니다.

– 실제로 그것은 혁신으로 판명되었습니다. 전체 회계 시스템을 재구축한다는 것이 무엇을 의미하는지 설명할 가치가 없다고 생각합니다. 이는 기초부터 집을 짓는 것과 같습니다.”라고 Aeroflot 회계 부서 책임자는 말합니다. – 그리고 아시다시피 시간은 돈이고 확실한 결과를 얻고 싶었습니다.

그 결과, 1년 반이 더 걸렸고, 2006년 8월에 회사는 프로그램의 시범 운영에서 상업 운영으로 전환했습니다. 어떤 시스템도 즉시 완벽하게 작동할 수 없다는 것이 분명하므로 4개월 동안 시범 운영이 이루어졌습니다. 즉, 기존 시스템과 새 시스템에 따라 이중 회계가 수행되었으며 모든 잔액은 이상적인 형태로 수렴되어야 했습니다. 회계직원들은 이중의 부담을 용감하게 견뎌냈습니다.

시간이 지나면서 전문가들은 제어 시스템과 다단계 결제 시스템을 설치하고 구축했습니다. 이를 통해 모든 회사 거래에 대한 강력한 온라인 정보 소스를 만드는 것이 가능해졌습니다. 정보는 온라인으로 관리 결정을 내리는 데 매우 중요합니다. 특히 모든 프로세스를 가장 작은 뉘앙스까지 모니터링해야 하는 엔지니어와 경제학자에게 적합합니다. 이제 항공기 비행 제어가 실시간으로 자동화되어 높은 비행 안전성(99.95%)이 가능하며 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 항공사 수준에 해당합니다. 이를 고려하여 책임 범위가 즉시 변경되었습니다. 예를 들어, 수석 회계사는 자신에게 직접 보고하지 않는 사람들이 작성한 보고서에 서명할 권리가 없습니다. 게다가 통일된 계정과목표도 없었습니다. 당시 수석 회계사인 Mikhail Poluboyarinov와 함께 이 계획이 개발되었으며 이미 2001년 1월에 모든 지역 및 외국 대표 사무소를 포함하여 회계 서비스가 이 계획으로 이전되었습니다.

회계 활동이 근본적으로 변경되었습니다. 이전에는 보고가 혼란스러웠습니다. 예를 들어 한 대표 사무소에서는 특정 유형의 비용이 한 계정에 기록되고 다른 계정에는 다른 계정에 기록되었습니다. 또한 건물 임대: 한 지역에서는 대차대조표 계정에 있었지만 다른 지역에서는 그렇지 않았습니다. 동시에 한 대표 사무소의 임대료는 향후 비용으로 간주될 수 있고 다른 대표 사무소에서는 이러한 금액이 즉시 비용으로 상각될 수 있습니다.

분석 및 통일성은 Aeroflot 회계 부서 업무의 주요 개념이 되었으며 이를 통해 실제 데이터와 계획 데이터를 비교할 수 있게 되었고 대차대조표 및 위험 계산에 대한 보다 자세한 연구의 길이 열렸습니다.

아마도 항공 회사의 가장 중요한 측면은 항공 산업에서 서양의 경험에 초점을 맞추고 있다는 점일 것입니다. 회계의 경우 이는 주로 국제 재무보고의 원칙입니다. Andrey Trusov는 Vneshtorg 시스템에서 작업하는 동안 IFRS의 기본 원칙을 접했습니다. 따라서 수석 회계사는 특히 이미 이 분야에 대한 경험이 있었기 때문에 Aeroflot의 새로운 시스템으로의 전환을 침착하게 받아들였습니다.

가장 먼저 해야 할 일 - 비행기

우선 모든 항공사는 항공기이며 전체 항공기는 고정 자산에 포함됩니다. 현재 96대의 항공기로 구성된 Aeroflot는 15대의 새로운 A-330 항공기를 구매하기 위해 Airbus와 협상 중입니다.

그리고 여기에서 이 산업의 가장 중요한 측면 중 하나인 승객 안전을 기억할 가치가 있습니다. 이와 관련하여 보험 절차가 최우선입니다. 이와 관련하여 고정 자산의 이동이 모니터링됩니다. 예를 들어 두 개의 항공기 엔진이 갑자기 동일한 번호를 갖는 것은 허용되지 않습니다. 동시에 회계 부서의 책임에는 공급 또는 수리 부품의 품질 관리가 직접적으로 포함되지 않습니다. Aeroflot가 작년에 통과한 국제 표준과 국제적으로 인정받는 Oyosa 표준에 따라 승객의 생명도 보장됩니다.

2. 티켓 전술

물론 국제 수준의 서비스 품질 준수는 전체 회계 부서의 활동에 반영됩니다. 작년에 Aeroflot는 Sky Team 동맹의 회원이 되었습니다. 이 시스템을 통해 각 승객은 세계 어느 곳으로든 항공권을 구매할 수 있습니다. 따라서 회계에 있어서는 국가간 결제시스템의 확대를 의미한다. 막대한 현금 흐름이 재무 부서를 통과합니다. 그리고 루블뿐만 아니라 외화로도 사용됩니다. 따라서 자금 통제에 많은 관심을 기울이고 있습니다. 통화 지불이 매우 구체적이라는 점은 주목할 가치가 있으며, 특히 회계 부서는 거래 여권부터 계약서 사본 및 통화 거래에 대한 다양한 증명서에 이르기까지 거대한 문서 패키지를 은행에 제공해야 합니다.

이전에는 Aeroflot가 중앙 은행으로부터 라이센스를 받아 외국 대표 사무소의 계좌에 자금을 지출하고 신용할 수 있었기 때문에 이 점에서 다소 쉬웠습니다. 이제 새로운 법률로 인해 라이센스가 취소되었습니다. 따라서 모든 수익금은 승인된 은행의 러시아 계좌로 유입되기 시작했습니다. 각 영수증에 대해 회사는 이제 결제 및 통화 거래 증명서, 특히 거래 여권을 제공해야 하는데, 이는 이전에는 불가능했습니다. 따라서 회계 업무가 크게 증가하여 회계 부서에서는 직원 수를 12명까지 특별히 늘려야 했습니다. 결과적으로 회사는 기술 프로세스를 자동화하여 인력 수를 줄여 작업을 최적화하기 위해 법 조항에 따라 완전히 반대되는 조치를 취해야 합니다.

그 동안 항공사는 간단한 원칙에 따라 운영됩니다. 즉, 각 항공권은 별도의 계약입니다. 그리고 회사의 고객이 약 700만 명에 달하고 승객 1인당 보통 왕복 항공권을 구매한다는 점을 고려하면 회계 부서를 통해 1,400만 개가 넘는 계약 계약이 이루어집니다!

– 그러나 각 항공편 쿠폰은 경로, 운임, 세금 및 수수료, 날짜 및 항공편 번호, 성, 이름 및 부칭, 티켓 번호 등 모든 세부 정보와 함께 회계 시스템에 입력되어야 합니다. 그리고 각 항공권 쿠폰은 개별적으로 궁극적으로 회사의 수익을 형성합니다. 게다가 이 모든 것은 컴퓨터에 수동으로 입력됩니다. 나는 전자 항공권에 관한 법률을 채택함으로써 이 문제에 대한 해결책을 봅니다. 이러한 혁신은 모든 항공사의 업무를 촉진하고 그들의 활동을 국제 요구 사항에 맞게 만들 것입니다.”라고 Andrey Trusov는 그의 의견을 표명합니다.

더욱이, 이러한 종이 없는 기술은 오랫동안 전 세계에서 사용되어 왔으며, 이로 인해 회계 직원의 생활이 훨씬 쉬워졌습니다. 예를 들어, 미국에서는 고객의 90%가 이런 방식으로 서비스를 받으며 체크인 카운터에서 직접 서비스를 받습니다.

귀하의 정보를 위해

공개 합자 회사인 Aeroflot - Russian International Airlines는 1992년 7월에 설립되었습니다. JSC의 설립자인 러시아 연방 정부가 주식의 51%를 소유하고 있으며, 49%는 항공사 직원 및 기타 법인이 소유하고 있습니다.

정기주주총회 사이에 회사의 최고 의사결정기구는 이사회입니다.

이 회사는 약 2,000명의 비행 전문가를 포함하여 약 15,000명의 직원을 고용하고 있으며 그 중 500명 이상이 항공기 사령관입니다.

현재 Aeroflot는 자체 네트워크와 파트너의 역량을 활용하여 승객에게 전 세계 53개국으로의 항공편을 제공하고 있습니다. 이 중 당사는 다음을 포함하여 47개국 90개 도시로 가는 자체 항공편을 보유하고 있습니다. 유럽 36개 지점; 5 – 미국, 캐나다, 쿠바; 2 – 아프리카; 5 – 근동 및 중동 지역; 9개 – 아시아, 8개 – CIS 국가, 25개 – 러시아. 모스크바 – Mineralnye Vody – Jeddah(사우디아라비아) 노선에 새로운 항공편이 개설되었습니다. 그 전에는 러시아와 사우디아라비아 간 직항편이 없었습니다.

2007년 58개 목적지로 가는 항공편은 외국 항공사와의 공동운항 협정에 따라 운항됩니다. Aeroflot 제휴 항공사는 공동 항공편으로 운항됩니다(해외 36개 목적지, 러시아 22개 목적지).
Aeroflot는 동유럽에서 가장 큰 비행 관제 센터(MCC)를 보유하고 있습니다.

러시아 최대 항공사가 개발 단계에 돌입했습니다.

폴란드 항공 당국은 시베리아 횡단 노선의 항공편 조건을 검토하려고 합니다. 국영 항공사인 LOT가 장거리 보잉 787을 항공기에 추가한 후 러시아 연방 영토를 통해 아시아로 향하는 항공편 수를 늘려야 했습니다. 업계 관계자들은 러시아 당국이 현재 폴란드에서 출발하는 환승 승객의 대부분을 서비스하고 있는 Aeroflot의 이익을 고려하여 결정을 내릴 것이라고 말했습니다.

그리고 알려진 바와 같이 국영 항공사는 사전에 용납할 수 없는 조건을 설정할 것으로 알려졌습니다.

국제선 스캔들?

1년 전, Aeroflot 경영진은 세간의 이목을 끄는 국제 스캔들에 연루되었다고 Rosaviatsiya는 The Moscow Post에 말했습니다. 결국 미국 임대 회사인 ILFC는 Aeroflot의 자회사인 Vladivostok Air에서 항공기의 절반 이상을 가져가려고 합니다. 이로 인해 극동 전역의 항공 여행이 중단될 수 있습니다. 러시아의 거대 항공사인 Aeroflot와 협력하는 수많은 외국 기업이 오랫동안 Aeroflot(및 그 자회사)의 작업에 불만족해 왔다는 것은 비밀이 아닙니다. 그러나 그들 모두가 Aeroflot와 법적 전쟁을 시작하기로 결정한 것은 아닙니다.

다음은 미국의 임대 회사인 International Lease Finance Corp입니다. 아에로플로트의 자회사인 블라디보스토크항공에 항공기를 공급했던 ILFC(일루미나항공)는 이를 참지 못하고 항공기의 절반 이상을 블라디보스토크항공에서 빼내라고 요구했고, 이로 인해 항공사의 운항이 중단됐다. 구체적으로는 국제리스금융공사(International Lease Finance Corp.) 그녀는 Vladivostok Air가 Airbus-320 항공기 3대와 Airbus-330 항공기 2대의 운항을 중단할 것을 요구했습니다. 이는 12월 26일까지 블라디보스토크항공이 ILFC의 부채 500만달러를 갚지 못했기 때문이다.

ILFC가 이전에 문제를 평화롭게 해결하려고 시도했지만 Aeroflot의 자회사가 미국인의 모든 주장을 무시한 것이 궁금합니다. 그 결과 ILFC는 법원에 출두하여 Vladivostok Air의 총책임자인 Dmitry Tyshchuk과 Aeroflot에 해당 메모를 보냈습니다. 결국 이 비행기들은 법적 소송의 대상이 되었습니다. 더욱이 Vladivostok Air는 곧 3대의 Yak-40을 잃을 수도 있는데, 이 항공기에는 위험한 지상 접근을 방지하는 시스템이 장착되어 있지 않습니다. 이 모든 것이 Aeroflot 자회사에 항공기가 전혀 없게 되고 극동 항공 교통이 중단된다는 사실로 이어질 것입니다.

당신은 안타깝지 않습니까?

Aeroflot의 최고 관리자에게는 훨씬 더 중요한 업무가 있습니다. 예를 들어, 이사회 구성원에 대한 보너스가 증가합니다. 예를 들어, 경제 위기의 두 번째 물결이 닥치기 전에 러시아 거대 항공 회사의 최고 관리자는 이제 이사회의 각 구성원이 평균적으로 연간 최대 380만~500만 루블을 받을 수 있도록 보장했습니다. "프리미엄".

따라서 Aeroflot 이사회 구성원과 최고 경영진은 Aeroflot OJSC 주식의 51.17%가 연방 기관이 대표하는 주에 속하기 때문에 거대 항공사를 계속해서 "착유"하여 본질적으로 거기에서 예산 자금을 인출합니다. 연방 재산의 관리. 그리고 이러한 배경에서 Aeroflot의 최고 경영진은 Vladivostok Air가 International Lease Finance Corp에 부채를 갚을 수 있도록 최소 500만 달러를 할당하기에는 "너무 게으릅니다". 더욱이, IFRS에 따른 Aeroflot OJSC의 통합 재무제표는 이 보수를 담당하는 직원의 정확한 수를 공개하지 않기 때문에 이 엄청난 보너스가 정확히 누구에게 주머니에 들어갔는지는 불분명합니다.
새로운 금융 위기로 인한 항공 여행 및 항공편 수요 감소를 배경으로 Aeroflot 경영진이 인건비를 32%(2억 5,040만 달러에서 3억 3,050만 달러로) 인상하기로 결정한 이유도 불분명합니다.

그러나 Aeroflot가 직원 수를 3분의 1로 늘렸다는 정보는 없습니다. 이 8,010만 달러의 차이는 어디로 갔습니까? - 수사학적 질문입니다! 그건 그렇고, Savelyev 씨의 활동은 다른 Aeroflot 주주들로부터 두 번 이상 비판을 받았습니다. 예를 들어, 금융 활동으로 인한 피해는 거대 항공사 주식의 약 30%를 통제하는 Alexander Lebedev의 NRK(National Reserve Corporation)에 의해 발생했습니다.

결국 NRC의 일부인 국립준비은행(NRB)의 손실이 9개월 만에 19억 루블 이상에 달하는 이유 중 하나가 된 것은 Aeroflot OJSC 증권의 재평가였습니다. 물론 Lebedev 씨는 Aeroflot의 CEO로서 Savelyev의 활동에 극도로 불만족했습니다. 2010 년 말, Aeroflot 이사회 구성원 인 Sergei Aleksashenko는 이미 Vitaly Savelyev의 사임을 요구했으며, 그는 거대 항공사의 총책임자가 여러 재무 데이터를 숨겼다 고 비난했습니다. Aleksashenko는 Igor Levitin 교통부 장관과 Alexandra Levitskaya 경제부 부국장에게 Savelyev의 사임을 요청했습니다. 그건 그렇고, 이것은 Savelyev 씨와 관련된 유일한 금융 스캔들이 아닙니다. 결국 그는 실제로 Savelyev 자신이 팬인 민간 축구 클럽 CSKA에 자금을 조달하는 데 사용되는 Aeroflot 예산 자금의 오용에 관여하고 있습니다. CSKA는 Aeroflot와 아무런 관련이 없지만 Aeroflot의 총책임자는 이미 이러한 목적으로 500만 달러 이상을 지출했습니다.

Savelyev는 주요 금융 스캔들에 연루된 Aeroflot의 유일한 최고 관리자와는 거리가 멀습니다. 결국, 이전에 경제 개발부에서 일하면서 현 항공사 수장의 동료였던 Vadim Zingman도 마찬가지로 평판이 손상되었습니다. 그런 다음 Zingman과 Savelyev는 AFK Sistema에서 계속 협력했습니다. 여기서 Vadim Yakovlevich는 정부 당국과의 관계 부서 책임자였으며 Vitaly Gennadievich는 첫 번째 부사장이었습니다.

따라서 이제 Zingman은 Aeroflot의 고객 관계 담당 부사장이 되었습니다. 이러한 상황은 푸틴 대통령이 국유 기업의 '계열'을 확인하겠다고 약속했기 때문에 검찰청 조사관으로부터 특정 불만을 야기할 수도 있습니다. 그리고 Savelyev와 Zingman은 AFK Sistema의 소유자인 Yevtushenkov와 제휴한 것으로 간주됩니다. 그러나 Vadim Yakovlevich와 Vitaly Gennadievich는 "광란의 90 년대"에 상트 페테르부르크 은행에서 오랫동안 일한 경험이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 당시 Zingman은 Inkombank의 북서부 지역 센터의 관리자였으며 파산 후 가장 유동적인 자산이 Vadim Yakovlevich가 관리하는 여러 회사로 이전되었습니다. 이 경우 Lenenergo, BMP, BaltONEXIMbank, SZRP, MMP의 주식에 대해 이야기하고 있습니다.

더욱이 Zingman은 뛰어난 “환전 인출 전문가”임이 밝혀졌습니다. 언론은 또한 Zingman이 Inkombank SZRTS에서 시 경제 및 재정 위원회와 Yuri Rydnik이 관리하는 회사로 400만 달러를 인출했다고 썼습니다. 그리고 상트페테르부르크에서 Zingman의 후원자는 당시 러시아 정부 부총리 Ilya Klebanov였으며 나중에 북서부 연방 지구 전권 대표가 되었습니다. 따라서 실제로 Zingman 씨의 Inkombank SZRTS 자산 인출은 심각한 "정치적 지붕"이 있는 상황에서 수행되었습니다.

"파일럿" 재판?

수도 시 법원은 강탈 혐의로 기소된 전직 아에로플로트 조종사 노조 지도자들의 형을 뒤집었습니다. 결과적으로 재판 중에 형사 소송법의 규범을 위반했습니다. 모스크바 포스트 특파원은 검찰청에서 이에 대해 통보 받았습니다. 모스크바 시 법원은 셰레메티예보 항공 인력 노동 조합(SHPLS)의 전 전무이사인 Alexey Shlyapnikov, 노동 조합의 부사장 Valery Pimoshenko, 전 Aeroflot 조종사 Sergei Knyshov의 판결을 뒤집기로 결정했습니다.
2015년 3월 그들은 Aeroflot 비행 책임자로부터 3천만 루블을 갈취한 혐의로 유죄 판결을 받았다는 사실을 기억하십시오. 그 후 피고인들은 5년 반에서 6년 반의 징역형을 받았습니다.

그때도 문제는 모호해 보였습니다. 그러나 형사소송법상 위반사항이 확인되면 조작된 것으로 드러날 수도 있다. 특히 노동조합 지도자들의 변호인단은 주 기소에 대한 가장 중요한 증거 중 하나가 피고인과 Aeroflot 비행 책임자 Igor Chalik 및 그들 사이의 전화 대화 녹음 녹음이라는 사실을 지적했습니다.

재판에서는 녹음 내용 자체도 듣지 못했을 뿐만 아니라, 그 인쇄물도 공개되지 않았습니다. 검찰청에서는 그 내용만 언급했을 뿐입니다! 더욱이 법원 기록에는 당사자들이 증인에게 묻는 중요한 질문과 그에 대한 답변이 많이 포함되어 있지 않습니다. 1심 법원은 피고인이 제시한 수많은 증거를 검토하지 않았고 일부 변호사의 신청을 부당하게 기각했습니다!

판사는 Aeroflot의 주장을 받아들였으며, 이에 따르면 Alexey Shlyapnikov와 Valery Pimoshenko는 Aeroflot 경영진에게 조종사 급여 비용 절감에 대한 지원을 제공하고 항공사에 대한 유죄 정보를 공개하겠다고 위협했습니다. 이에 대한 대가로 Shlyapnikov와 Pimoshenko는 1억 루블을 요구했습니다. Aeroflot와의 "대화" 중에 금액은 3천만 루블로 감소했습니다. 형사 사건은 특히 대규모 사기에 의한 재산 절도 미수 기사에 따라 조사되었습니다.

“사건이 재심사될 때 법원이 1심에서 저질렀던 위반 행위가 다시 발생하지 않기를 바랍니다. 이 경우 우리는 무죄를 기대할 이유가 있을 것입니다.”라고 Alexei Shlyapnikov의 변호인인 Mikhail Makarov가 말했습니다. 2013년 중반, ShPLS 대표자들은 모스크바 시 법원에서 Aeroflot가 모든 비행 직원에게 10억 루블 이상을 지불하도록 의무화한 모스크바 주 노동 조사관 결정의 합법성을 인정했습니다. 2011-2012년 야간 작업은 물론 특히 유해하고 위험한 환경에서도 사용할 수 있습니다. 조사에 따르면 Shlyapnikov 씨와 Pimoshenko 씨는 2013년 8월부터 Aeroflot OJSC Igor Chalik의 비행 책임자에게 지급액을 삭감해 줄 것을 제안하기 시작했습니다.

이야기는 4억 루블을 "절약"하는 것에 관한 것이었고, 사건에 따르면 협상자들은 리베이트로 1억 루블을 요청했습니다. Chalik 씨는 이를 FSB에 보고한 후 노조 지도자와의 모든 협상이 요원의 통제하에 이루어졌습니다. 다른 버전에 따르면 Aeroflot 관리자의 목표는 노동 조합 조직을 무력화하고 러시아 전문 조종사 대신 값싼 외국 조종사(아마도 아시아 국가 출신)를 고용하는 것이었습니다. 그리고 2014년 7월 15일, 항공모함 사장인 Vitaly Savelyev는 Aeroflot가 26명의 외국인 조종사를 고용할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다. 그건 그렇고, 노동 조합 운동에서 주요 조직자 (또는 ShPLS 지도자에 대한 형사 사건의 "고객")로 간주되는 사람은 Savelyev입니다.

그런데 ShPLS 대표에 따르면 2013년 8월 Aeroflot 부국장 Igor Chalik은 ShPLS 전무 이사 Alexey Shlyapnikov가 단체 협약을 체결하기 위해 "친구"가 될 것을 제안했습니다.

Aeroflot에 대한 질문

전문가에 따르면 Aeroflot는 러시아에서 가장 부패한 항공사 중 하나로 남아 있으며 Vitaly Savelyev 총책임자는 이사회에 대한 "일시적인 정보 폐쇄" 덕분에 부패 요소를 증가시켰습니다. 이 기간 동안 입찰 없이 6,400만 루블에 대한 계약을 받은 Tina Kandelaki의 경우처럼 거의 모든 부패 계획을 수행하고 친구를 파트너로 선택할 수 있습니다.

Aeroflot의 최고 경영진도 부패했습니다. 조사관에 따르면 승객 운송 계약을 체결하고 가까운 친척과 관련된 회사에 명확한 이점을 제공한 Andrei Kalmykov의 최근 사례를 살펴보십시오.

위기

Aeroflot는 곧 파산할 수도 있습니다. 그 이유는 2,600억 루블의 부채를 안고 있는 민간 항공사인 Transaero가 Aeroflot로 이전되었기 때문입니다. 전문가들은 예산에 추가 자금이 없으며 Aeroflot의 순이익은 2억 4천만 루블에 불과하다고 지적합니다. Transaero의 부채는 국영 기업의 청산으로 이어질 수 있습니다. 결국 대출 서비스에만 연간 90억~100억 달러가 지출될 것입니다. 위기 이전 몇 년 동안 Aeroflot의 순이익이 평균 80~90억 루블이었을 때는 Transaero의 부채 상환에 대처할 수 없었을 것입니다. 연간 백만 루블.

작년 12월 Transaero는 새해 비행 프로그램이 중단될 수 있다는 이유로 러시아 정부에 도움을 요청했다는 사실을 상기시켜 드립니다. 그러나 올해 5월 손실(140억 루블)과 부채로 한 해를 마감한 Transaero는 가치를 30배(612억 루블로) "증가"시켰습니다. 재평가 적립금으로 인해 Transaero의 자본은 긍정적이 되었습니다. 그 후 연방 당국은 이미 예산 자금으로 Transaero의 항공 사업을 "강화"했습니다.

결과적으로 VTB Bank는 Transaero 항공사에 주 보증에 따라 90억 루블의 대출을 제공했습니다. 그러나 올해까지 은행은 분개하기 시작했습니다. 부채는 2,600억 루블에 달했습니다. 현재 러시아에는 사회 경제적 위기가 있습니다. 올해 9월 현재 연방 예산 적자는 거의 1조 루블에 달합니다. 이런 상황에서 반부패 운동가들은 더욱 활발해졌다. Aeroflot 노조 사건에 대한 조사를 통해 항공사 관리자의 위반 사항이 드러날 수 있으며 형사 기소로 이어질 수도 있습니다.

전염병 시대의 잔치?

올해 초 Aeroflot는 6,500만 루블 규모의 기업 행사 개최에 대한 문서를 정부 조달 웹사이트에 게시했습니다. 정부 조달 웹사이트에 게시된 문서에 따르면, Aeroflot 항공사는 올해 3월 Runway 기업 시상식을 주최할 계약자를 찾고 있습니다. 회사 측은 “회사 내 최고의 직원과 파트너에게 보상을 제공하는 전통적인 마케팅 행사”라고 밝혔다. 문서에 따르면 이벤트 비용은 6,490만 루블이 될 것입니다. 모스크바 고스티니 드보르(Gostiny Dvor)에서 개최되며 1,400명의 하객이 참석할 예정이다. 이 중 VIP 손님으로 등록된 사람은 300명이다.

"Aeroflot은 Slava를 받을 자격이 있나요?"

유명한 연기자는 그녀가 마약을 사용했다고 비난하면서 그녀의 탑승을 허용하지 않은 항공사 직원의 잔인한 행동에 분노했습니다. “러시아 가수 슬라바(아나스타샤 슬라네브스카야)는 마약 복용 혐의로 일요일 아침 카라간다-모스크바 비행에 탑승할 수 없었다. 가수가 미디어 담당자에게 말했듯이 Aeroflot 직원은 젊은이들이 마약의 영향을 받았다고 말하면서 그녀와 그녀의 이사의 탑승을 거부했습니다. 실제로 Slava는 VIP 룸에서 위스키를 약간만 마셨다고 주장합니다.

가수의 홍보 디렉터 알렉산더 필은 당시 언론에 “당신이 VIP 룸에서 마약을 사용한 것을 알고 있고 그것을 증명할 수 있다”고 말했다. 그에 따르면 VIP 라운지에 함께 있던 승객은 “우리는 술에 취해 타인의 공간을 침해할 수 있어 비행에 위험하다”고 승무원에게 말했다. 한편 Alexander Fil이 지적했듯이 비행기의 비즈니스 클래스는 거의 비어있었습니다. 그와 Slava 및 다른 승객이 탑승해야했습니다. 홍보 책임자는 슬라바가 스스로 비행기에 탑승하려 했으나 경찰에 의해 끌려나갔다고 지적했습니다.

동시에 Fil은 VIP 룸에서 가수가 위스키와 콜라 50g 만 마시고 나머지 시간은 잤다고 강조했습니다. 홍보 책임자는 “위험도, 싸움도, 아무 일도 일어나지 않았다”고 강조했다. 그 후 그들은 약물 치료 클리닉에 가서 검사를 받았고 경찰은 그들의 여권을 압수했다고 말했습니다. “우리는 필요한 모든 검사를 통과했고, 그 결과 우리는 마약에 중독되지 않은 것으로 나타났습니다. 그들은 나를 술로 찾지도 않았고, 아나스타샤는 우리가 위스키와 약간의 와인을 마셨기 때문에 술을 최소한으로 마셨습니다.”라고 Alexander Fitil이 말했습니다.

홍보 책임자는 무슨 일이 일어났는지 조사하겠다고 말했습니다.

올해 8월에 "2004년 러시아 최고의 회계 서비스" 대회를 개최하기로 결정했습니다. 다양한 활동 분야 및 소유권 형태의 러시아 조직 및 기업의 최고의 회계 부서가 참여했습니다. 수상자는 전문가위원회에 의해 결정되었으며 시상식 자체는 크렘린에서 열렸습니다.

위에서 언급한 바와 같이 Aeroflot의 회계 서비스는 최고로 인정받았습니다. 이 가장 크고 가장 오래된(Aeroflot은 1923년으로 거슬러 올라갑니다) 국내 항공모함은 오늘날 제2의 바람을 발견했으며 가까운 미래에 그것이 무엇을 할 수 있는지 보여줄 수 있기를 희망합니다. 현재 회사 주식의 51%가 국가 소유이므로 무엇보다도 Aeroflot는 러시아의 얼굴이기도 합니다. 이는 국내 트래픽의 11%, 해외 트래픽의 39%를 차지합니다. 재무 지표 측면에서 보면 작년 말 회사의 순이익은 3,978억 루블에 달했습니다. Aeroflot는 세계 25대 항공사 목록에 포함되어 있습니다. 무엇보다도 Aeroflot는 2007년까지 자체 터미널인 Sheremetyevo-3을 건설할 계획입니다.

오늘 Aeroflot의 수석 회계사인 Andrei Trusov가 Vecherka의 질문에 답변합니다.

- 안드레이 파블로비치 씨, 이번 세미나에서 특별히 기억나는 것이 있었나요?

당연히 기억이 많이 나네요. 하지만 제가 지적하고 싶은 것은 바로 이것입니다. 유럽과 러시아 회계 표준의 융합 추세는 회계 표준 분야에서 러시아 재무부의 전략입니다. 세미나에서는 최신 회계 규정의 적용과 가까운 시일 내에 러시아 회계에 어떤 표준이 적용될 것인지에 대해 설명했습니다. 그리고 우리, 즉 Aeroflot는 1년 반 동안 이러한 표준을 적용해 왔습니다!

- 그런데, 당신에게 수여된 상을 '이브닝'을 대신하여 축하드립니다...

이 상을 받게 되어 매우 기뻤습니다. 일반적으로 성공적인 사업 발전에서 회계의 역할은 상당히 큰 것 같습니다. 결국 성공적인 발전을 위해서는 명확한 재무 정보가 항상 필요합니다. 예를 들어, Aeroflot 개발에는 서비스 개선이든 비용 절감이든 회계 정보가 필요하며 이러한 정보를 바탕으로 관리 결론이 내려집니다. 어떤 유형의 비즈니스에 참여하든 재무 결과를 형성하는 것은 회계입니다. 이를 바탕으로 이익이 결정되고 배당금이 설정됩니다. 이는 비즈니스 파트너와 분석가를 위한 정보의 출처이기도 합니다. 이것들은 모두 회계 기록입니다.

-회계사로서 실제로 회사가 재탄생하는 단계에서 어떤 어려움에 직면했습니까?

최근 몇 년 동안 정말 많은 것이 변했습니다. 우선 국내에는 항공운송 분야에서 건전한 경쟁이 나타나고 있다. 그리고 괜찮습니다. 하지만 우선 승객이 선택합니다. 그리고 여기에서 관세 계획, 보안 수준 및 서비스 수준, 적시성, 네트워크 보급률이 탄생합니다. 이 모든 것이 함께 긍정적인 결과를 제공합니다. 그리고 우리 회계사는 이러한 분야에서 회사의 활동을 고려하고 모니터링하고 분석해야 합니다.

- Aeroflot의 최근 프로모션 - 세계 주요 도시까지 99유로. 이게 마케팅 전략인가요?

그리고 마케팅도요. 그러나 회사가 마케팅을 위해 의도적으로 운송을 수익성 없게 만든다고 생각한다면 그렇지 않습니다. 항공 여행의 계절성과 같은 것이 있습니다. 10월과 11월 사이에는 항상 승객 수요가 감소합니다. 그래서 우리는 선택에 직면하게 됩니다. 승객에게 티켓 구매에 유리한 조건을 제공하지 않으면 비행기가 반쯤 비어 날아갈 것입니다. 그러나 그는 어쨌든 날아갈 것입니다. 즉, 여전히 값비싼 항공 등유를 태울 것입니다. 이런 활동이 계속되길 바랍니다.

- Aeroflot의 일반 승객인 Andrey Pavlovich는 아마도 오래 전에 회사의 여객기와 Aeroflot 자체의 이미지가 바뀌었다는 사실을 알아차렸을 것입니다. 한 영국 항공사의 슬픈 경험을 반복하는 것이 두려웠나요? 내 기억에 그녀는 여객기를 재설계하는 데 수억 달러를 투자했습니다. 그러나 결과는 정반대였습니다. 항공사는 고객의 약 절반을 잃었습니다.

우리의 경우에는 거의 새로운 브랜드를 홍보하는 것에 대해 이야기하고 있었습니다. 따라서 우려는 최소화되었습니다. 우리 승객은 아직 그런 것들에 그다지 민감하지 않습니다. 그는 서양 승객보다 균형이 더 잡혀 있습니다. 러시아인을 위협할 수 있는 것은 아무것도 없습니다. 최근의 비행기 추락도, 테러의 끊임없는 위협도 아닙니다. 물론, 우리는 이러한 "손상 부족"을 남용하려고 하지 않습니다. Aeroflot의 서비스 수준과 비행 안전은 전통적으로 최고 수준입니다.

- 높은 서비스는 현대 항공 기술을 의미하기도 합니다. Aeroflot는 보유 차량을 확장하기 위해 무엇을 하고 있습니까?

모든 것이 가능합니다. Tu-134와 Tu-154의 자원이 거의 부족하다는 것은 누구나 알고 있습니다. Tu-134는 오랫동안 "여행이 제한"되어 왔으며, 154도 곧 유럽 영공 진입이 중단될 예정입니다.

- 새 것을 구입할 계획이 있나요?

오늘날 러시아에서 누가 현대 여객기를 충분한 양으로 생산하고 있습니까? 과거의 모든 프레젠테이션은 미래에 대한 계획을 보여주는 것에 지나지 않습니다. 서구 제조업체와 협력하는 것이 남아 있습니다. 더욱이 오늘날의 협력 형태는 후속 구매 권리가 있는 장기 임대입니다. 그러나 현대 여객기의 가격은... 오늘날 중거리 항공기의 수요가 가장 높습니다. 따라서 이러한 라이너의 가격은 더 높습니다.

- 회사의 내년 계획에 대해 말씀해주실 수 있나요?

지금은 할 수 없습니다. 이제 이 모든 것이 논의되고 있습니다. 자본 투자, 재무 등을 포함하여 2005년 예산이 채택되어야 합니다. 정확한 수치를 말씀드리기는 어렵습니다.

그런데 최근 블라디미르 블라디미로비치 푸틴 러시아 대통령은 Aeroflot OJSC의 총책임자인 Valery Mikhailovich Okulov에게 민족 우호 훈장을 수여했습니다. 제 생각에는 이것은 매우 중요합니다.

반세기 전, 아서 헤일리(Arthur Haley)는 소설 '공항'에서 항공 운송은 경계를 모호하게 만드는 것이라고 썼습니다. 어느 정도 이는 사실이다. 어쨌든 우리는 승객들이 최대한의 편안함과 신뢰성을 가지고 지구상에 여전히 존재하는 국경을 넘을 수 있도록 모든 노력을 다하고 있습니다.