สะพานข้ามน้ำมักเดบูร์กเป็นทางแยกของทางน้ำ เยอรมนี

น่าเสียดาย ฉันเพิ่งรู้เมื่อปีที่แล้วว่ามีสะพานน้ำ สะพานที่เรือแล่นอยู่ ฉันเห็นภาพในนิตยสารท่องเที่ยวเกี่ยวกับ Canal du Midi ในฝรั่งเศส บางอย่างเช่นนี้

และยังมีเจ้าตัวเล็กในเวลส์ด้วย

ทุกห้องมีขนาดเล็ก สะดวกสบาย เอื้อต่อการท่องเที่ยวทางเรือแบบสบายๆ และผิดปกติมาก เห็นด้วยเมื่อใต้เรือมีเพียงแถบน้ำและด้านล่างมีอากาศ - น่าแปลกใจ... เช่น "เรือเหาะ"

แล้วปรากฎว่าโครงสร้างทางวิศวกรรมอันเป็นเอกลักษณ์แห่งหนึ่งตั้งอยู่ใกล้กันมาก คุณสามารถบอกได้ตลอดทาง ระหว่างทางไปยุโรป และปรากฎว่ามันยาวที่สุดในยุโรปด้วย

สะพานข้ามน้ำมักเดบูร์กไม่ได้อยู่ในเมืองมักเดบูร์กทุกประการ ก่อนจะไปถึง คุณต้องปิดถนนอัตโนมัติเข้าสู่หมู่บ้านเล็กๆ Hohenwarthe ฉันต้องบอกว่าเราพบว่าตัวเองจากทางหลวงที่มีเสียงดังเข้าสู่โลกของเล่นที่ง่วงนอนและเงียบสงบ

ถนนเลียบจนเป็นหมัน บ้านเรือนเต็มไปด้วยดอกไม้ ไม่ใช่คนเดียว ไม่มีใครที่จะถาม ดังนั้นพวกเขาจึงวนเวียนไปตามถนน พยายามทำความเข้าใจด้วยกลิ่นว่าแม่น้ำของพวกเขาอยู่ที่ไหน

สัญชาตญาณของเราไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง สะพานน้ำที่สวยงามเหนือเรา

เมื่อมองจากด้านล่างแล้วดูไม่น่าประทับใจเท่าไหร่ ร่องเหล็กขนาดใหญ่ชนิดหนึ่ง รางโลหะขนาดใหญ่ และเรือแล่นไปด้านบน

บางครั้งก็ใหญ่ (รูปไม่ใช่ของฉัน)

ฉันจะทรมานคุณด้วยวิกิพีเดีย
สะพานน้ำเป็นสะพานสำหรับการเดินเรือที่ข้ามทางน้ำอื่น - แม่น้ำ, คลอง ตามกฎแล้วการปรากฏตัวของสะพานน้ำเป็นผลมาจากการวางช่องทางน้ำสำหรับการเดินเรือที่ระดับความสูงที่แตกต่างจากแม่น้ำ ขณะเดียวกันคลองก็เหมือนกับแม่น้ำที่ตัดผ่านคลองเพื่อใช้ในการเดินเรือ

สะพานข้ามน้ำมักเดบูร์กเป็นสะพานน้ำในประเทศเยอรมนีที่เชื่อมคลองสำคัญสองสาย ได้แก่ คลองเอลเบอ-ฮาเฟิล และคลองเยอรมันกลาง ความยาวของสะพานคือ 918 เมตร

แนวคิดในการสร้างสะพานดังกล่าวแสดงออกมาครั้งแรกในปี พ.ศ. 2462 และในปี พ.ศ. 2481 ลิฟต์เรือ Rothensee และท่าเรือสะพานก็พร้อม อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างล่าช้าในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง หลังจากที่เยอรมนีถูกแบ่งแยกในช่วงเริ่มต้นของสงครามเย็น การก่อสร้างก็ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดโดยรัฐบาลเยอรมันตะวันออก ด้วยการรวมเยอรมนีเข้าด้วยกัน การก่อสร้างจึงกลายเป็นเรื่องสำคัญอีกครั้ง

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2540 และแล้วเสร็จในอีกหกปีต่อมา (ตุลาคม พ.ศ. 2546) มีการใช้จ่ายเงินประมาณครึ่งพันล้านยูโร คอนกรีต 68,000 ลบ.ม. และเหล็ก 24,000 ตัน

ขณะนี้สะพานเชื่อมระหว่างท่าเรือชั้นในของกรุงเบอร์ลิน ( บ้าไปแล้ว เบอร์ลินมีท่าเรือเหรอ?) โดยมีท่าเรือริมแม่น้ำไรน์ ก่อนการก่อสร้าง เรือต่างๆ ถูกบังคับให้อ้อม 12 กิโลเมตรผ่านประตูกั้น Rothensee ไปตามแม่น้ำ Elbe และผ่านประตู Nigripp รูปภาพเพิ่มเติมจาก Wikipedia



เอาล่ะ หยุดฉลาดได้แล้ว ถ้าขับผ่านอย่าขับผ่าน เป็นการดีที่จะแวะพักระหว่างทาง โดยเฉพาะในวันที่มีแสงแดดสดใส เดินขึ้นไปด้านบน โบกมือให้เรือที่ผ่านไป (ทุกคนตอบ เขาเช็คแล้ว) ใต้สะพานคุณจะสัมผัสได้ถึงพลังของน้ำเหนือศีรษะ เราหัวเราะและจำได้ว่าเราเติมสระพลาสติกแบบเป่าลมบนเว็บไซต์ได้อย่างไร สระว่ายน้ำดูเบี้ยว แต่เราไม่สามารถเคลื่อนย้ายสระที่เต็มแล้วได้อีกต่อไป มวลกลายเป็นเรื่องร้ายแรง (ขออภัย ฉันอธิบายสิ่งนี้ในแบบผู้หญิงมาก) และนี่คือปริมาณน้ำที่ด้านบน ประทับใจ. และมันยังหยดลงบนหัวของคุณด้วย :)
ที่จอดรถในบริเวณใกล้เคียง ใหญ่. อาจออกแบบมาสำหรับนักท่องเที่ยว เพียงแต่ไม่มีใคร นักปั่นจักรยานสองสามคนและเรา รถของเรามีท้ายรถอยู่ด้านบน

สะพานน้ำมักเดบูร์ก (เยอรมัน: Kanalbrücke Magdeburg ทางน้ำทั้งหมดเรียกว่า Wasserstraßenkreuz Magdeburg) เป็นสะพานน้ำในประเทศเยอรมนีที่เชื่อมระหว่างคลองสำคัญสองสาย

สะพานข้ามน้ำมักเดบวร์ก (เยอรมัน: Kanalbrücke Magdeburg ทางน้ำทั้งหมดเรียกว่า Wasserstraßenkreuz Magdeburg) เป็นสะพานน้ำในประเทศเยอรมนีที่เชื่อมระหว่างคลองสำคัญ 2 คลอง คือ คลองเอลเบอ-ฮาเฟิล และคลองเยอรมันกลาง ซึ่งเชื่อมต่อกับเขตอุตสาหกรรม - รูห์ร มีหุบเขาให้

ความยาวของสะพานคือ 918 เมตร

แนวคิดในการสร้างสะพานดังกล่าวแสดงออกมาครั้งแรกในปี พ.ศ. 2462 และในปี พ.ศ. 2481 ลิฟต์เรือ Rothensee และท่าเรือสะพานก็พร้อม อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างล่าช้าในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง หลังจากที่เยอรมนีถูกแบ่งแยกในช่วงเริ่มต้นของสงครามเย็น การก่อสร้างก็ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดโดยรัฐบาลเยอรมันตะวันออก ด้วยการรวมเยอรมนีเข้าด้วยกัน การก่อสร้างจึงกลายเป็นเรื่องสำคัญอีกครั้ง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2540 และแล้วเสร็จในอีกหกปีต่อมา (ตุลาคม พ.ศ. 2546) มีการใช้จ่ายเงินประมาณครึ่งพันล้านยูโร คอนกรีต 68,000 ลบ.ม. และเหล็ก 24,000 ตัน

ปัจจุบันสะพานนี้เชื่อมต่อท่าเรือภายในประเทศของเบอร์ลินกับท่าเรือริมแม่น้ำไรน์ ก่อนการก่อสร้าง เรือต่างๆ ถูกบังคับให้อ้อมระยะทาง 12 กิโลเมตรผ่านประตูกั้น Rothensee ไปตามแม่น้ำ Elbe และผ่านประตู Nigripp

พารามิเตอร์ของสะพาน:

ความยาวรวม: 918 ม. (ซึ่งสูง 690 ม. เหนือพื้นดิน, 228 ม. เหนือน้ำ)

ความกว้างของช่อง: 34 ม

ความลึก : 4.25 ม

ระยะสูงสุด : 106 ม

มักเดบูร์กเป็นเมืองหลวงของรัฐแซกโซนี-อันฮัลต์ ประเทศเยอรมนี เมืองที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานที่เราเคยได้ยินมาหลายครั้ง ต้องขอบคุณกฎหมายมักเดบูร์กอันโด่งดังและแม่น้ำเอลเบออันโด่งดังที่ไหลผ่าน มีสถานที่ท่องเที่ยวแห่งหนึ่งในเมืองที่เชื่อมต่อกับเกาะเอลลี่นั่นคือสะพานน้ำ

สะพานข้ามน้ำมักเดบูร์กเป็นโครงสร้างที่เชื่อมระหว่างคลองสำคัญสองสาย ได้แก่ คลองเอลเบอ-ฮาเฟิล และคลองเยอรมันกลาง สะพานนี้มีความสำคัญทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมที่สำคัญมาก เนื่องจากมีการเชื่อมโยงการคมนาคมไปยังเขตอุตสาหกรรม Ruhr สะพานนี้อยู่ห่างจากใจกลางเมืองไปทางเหนือ 10 กม.

สะพานน้ำทำให้รัฐเสียหายค่อนข้างมาก ใช้เงิน 500 ล้านยูโรในการก่อสร้าง ใช้เวลาก่อสร้าง 6 ปี ตั้งแต่ปี 2540 ถึง 2546 ในระหว่างการก่อสร้าง มีการใช้เหล็ก 24,000 ตัน และคอนกรีต 68,000 ลูกบาศก์เมตร

Magdeburg Water Bridge เป็นสะพานน้ำที่ยาวที่สุดในยุโรป มีความยาว 918 เมตร โดยสูงจากพื้นดิน 690 เมตร และสูงจากน้ำ 228 เมตร ความกว้างของช่องแคบ 34 เมตร ลึก 4.25 เมตร ระยะสูงสุด 106 เมตร

แนวคิดในการสร้างสะพานน้ำในเมืองมักเดบูร์กเกิดขึ้นในปี 1919 ภายในปี 1938 ตัวยกเรือและท่าสะพานก็พร้อมแล้ว แต่เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่ 2 การก่อสร้างจึงถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด หลังจากที่ GDR และเยอรมนีตะวันตกรวมกันเป็นหนึ่งเดียวเท่านั้น คำถามเรื่องการก่อสร้างก็ถูกหยิบยกขึ้นมาอีกครั้ง

ปัจจุบัน สะพานข้ามน้ำมักเดบูร์กเชื่อมต่อท่าเรือด้านในของเบอร์ลินกับท่าเรือริมแม่น้ำไรน์ ก่อนการก่อสร้าง เรือต่างๆ ถูกบังคับให้อ้อมระยะทาง 12 กิโลเมตรผ่านประตูกั้น Rothensee ไปตามแม่น้ำ Elbe และผ่านประตู Nigripp ที่ปลายสะพาน จะมีการใช้ลิฟต์ยกเรือ Rothensee เพื่อลงสู่คลองเยอรมันกลาง

ทางแยกถือเป็นเรื่องปกติในชีวิตประจำวันไม่ว่าจะเกี่ยวกับถนนก็ตาม แต่ยังมีทางแยกในโลกที่ดูไม่จริงแต่ก็ยังมีอยู่ ทางแยกแห่งหนึ่ง (ฉันแทบจะพูดไม่ออกว่าถนน) อยู่ในเยอรมนีใกล้กับเมืองมักเดบูร์ก
ทางแยกไม่ใช่เรื่องง่าย "ถนน" เส้นหนึ่งอยู่เหนืออีกเส้นหนึ่ง ทำให้ฉันประหลาดใจเหมือนกัน! - คุณพูด. และคุณคงพูดถูกถ้าไม่ใช่เพื่อคนสำคัญคนหนึ่ง แต่ ไม่ใช่รถยนต์หรือตู้รถไฟไอน้ำที่มีรถม้าวิ่งไปตามถนนเหล่านี้ ถนนมีไว้สำหรับ...เรือ ใช่ มันเป็นเรือแม่น้ำที่แล่นไปตาม "ถนน" บนและล่าง เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นให้ดูที่ภาพนี้

เห็นด้วยเป็นปรากฏการณ์ที่น่าสนใจ
สะพานข้ามน้ำอยู่ห่างจากเมืองมักเดบูร์กไปทางเหนือ 13 กิโลเมตร และมีต้นกำเนิดในเมืองโฮเฮนวาร์ต บนฝั่งขวาของแม่น้ำเอลลี่

สะพานน้ำมักเดบูร์กบนแผนที่

• พิกัดทางภูมิศาสตร์ 52.230881, 11.701224
• ระยะทางจากเมืองหลวงของประเทศเยอรมนี เบอร์ลิน อยู่ห่างออกไปประมาณ 120 กม. ไปทางทิศตะวันตก
• ระยะทางไปสนามบินที่ใกล้ที่สุดคือสนามบินบรันชไวก์-โวล์ฟสบวร์กประมาณ 80 กม

สะพานที่น่าทึ่งแห่งนี้ทำหน้าที่เชื่อมต่อคลองขนส่งที่สำคัญที่สุดในภูมิภาค - Elbe-Havel และแม่น้ำเยอรมันตอนกลาง
แนวคิดในการสร้างการออกแบบที่น่าสนใจนั้นถูกกำหนดโดยแนวปฏิบัตินิยมของชาวเยอรมัน พื้นที่อุตสาหกรรมที่เรียกว่าหุบเขารูห์รกำลังต้องการการข้ามนี้อย่างยิ่ง ก่อนหน้านี้ เพื่อที่จะเดินทางจากคลองหนึ่งไปอีกคลองหนึ่ง เรือในแม่น้ำจึงต้องวนเป็นระยะทาง 12 กิโลเมตร พวกเขาข้ามประตูกั้น Rotensi จากคลองเยอรมันกลาง จากนั้นไปตามช่องแคบ Elbe และผ่านประตู Niegripp พวกเขาเข้าไปในคลอง Elbe-Havel สิ่งนี้มาพร้อมกับการเสียเวลาอย่างมากในการผ่านล็อค นอกจากนี้ เรือบรรทุกที่บรรทุกหนักยังมีกระแสลมที่แข็งแกร่ง และการนำทางไปตามแม่น้ำเอลลี่ก็ค่อนข้างยาก เรือต้องบรรทุกไม่หมด และนี่คือการสูญเสียเงินซึ่งชาวเยอรมันเก่งในการนับ

แนวคิดในการสร้างสะพานเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2462 แต่แล้วสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็ขัดขวางไม่ให้แผนดังกล่าวเป็นจริง จากนั้นในปี พ.ศ. 2481 ก็มีการสร้างสะพานรองรับแห่งแรกขึ้น แต่แล้วสงครามโลกครั้งที่สองก็สั่นสะเทือนโลก และการก่อสร้างก็หยุดลง หลังจากสิ้นสุดสงคราม เยอรมนีถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน การก่อสร้างถูกลืมมานานหลายทศวรรษ หลังจากการล่มสลายของกำแพงเบอร์ลินและการรวมเยอรมนีเข้าด้วยกัน แผนการที่จะสร้างทางข้ามที่แปลกประหลาดได้รับการฟื้นฟูอีกครั้ง

การก่อสร้างเริ่มดำเนินการต่อในปี พ.ศ. 2540 และสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2546 ปัจจุบันสะพานขนส่งสินค้าเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในเศรษฐกิจของภูมิภาค มีการใช้จ่ายเงินประมาณ 500,000 ยูโรคอนกรีต 68,000 ลูกบาศก์เมตรและโครงสร้างเหล็ก 24,000 ตันในการก่อสร้างสะพาน Magdeburg ผลลัพธ์ที่ได้คือสะพานน้ำที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

สะพานน้ำแม็กเดบูร์กเป็นตัวเลข

• ความกว้างของ “ถนน” คือ 34 เมตร
• ความลึก – 4.25 เมตร
• ความยาวช่วงถึง 106 เมตร
• ความยาวรวมของสะพานอยู่ที่ 918 เมตร แต่ทอดยาวเหนือแม่น้ำเอลบ์โดยตรงเพียง 228 เมตร ส่วนที่เหลืออีก 690 เมตรอยู่เหนือพื้นดินแล้ว

นี่คือลักษณะของสะพานที่อยู่เหนือพื้นดิน

นอกจากทางข้ามน้ำแล้ว ยังมีทางเดินเท้าบนสะพานซึ่งนักท่องเที่ยวหลายร้อยคนสามารถชมเรือบรรทุกน้ำหนักหลายตันแล่นผ่านไปได้

บางครั้งนักท่องเที่ยวจำนวนมากจะมาชมการล่องเรือข้ามสะพานน้ำ

ภาพสะพานข้ามน้ำมักเดบูร์ก

การที่เรืออีกลำแล่นข้ามสะพานน้ำ

สะพานน้ำมักเดบูร์ก มุมมองจากอวกาศ

สะพานน้ำมักเดบูร์กตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี เชื่อมต่อคลองเยอรมันกลางกับคลองเอลเบอ-ฮาเฟิล ไม่มีความคล้ายคลึงกับสะพานนี้ในโลกทั้งใบ บางครั้งเรียกว่าทางแยกน้ำหรือเรียกง่ายๆว่าสะพานน้ำ เป็นสะพานข้ามคลองสำหรับการเคลื่อนย้ายเรือบรรทุกสินค้า

จากใจกลางเมืองมักเดบูร์ก สามารถไปถึงสะพานได้ภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ฉันแนะนำให้คุณเช่าจักรยานเพราะฉันคิดว่าการปั่นจักรยานชมสะพานน้ำในความคิดของฉันจะน่าสนใจและสะดวกที่สุด

เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นปาฏิหาริย์ทางวิศวกรรมนี้ ฉันรู้สึกประหลาดใจมาก เมื่อคุณมองไปที่สะพานก็ไม่น่าเชื่อว่าเรือบรรทุกขนาดใหญ่และเรือสามารถเคลื่อนตัวข้ามแม่น้ำอีกสายหนึ่งได้บนสะพานที่สร้างขึ้นในรูปของคลองที่ลอยอยู่ในอากาศ!

สะพานน้ำมักเดบูร์กเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป เชื่อมต่อเมืองมักเดบูร์ก เบอร์ลิน และฮันโนเวอร์ ความยาวรวม 918 เมตร แบ่งเป็น 228 เมตรเหนือน้ำ 690 เมตรเหนือพื้นดิน

ความลึกของช่อง 4.25 ม. และความกว้างของช่องเกือบ 34 ม.

แนวคิดเรื่องการเชื่อมโยงระบบแม่น้ำและลำคลองตะวันตก-ตะวันออกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2420 แต่เพียง 60 ปีต่อมา ก็มีการสร้างลิฟต์ยกเรือชั่วคราวขึ้น การก่อสร้างจึงล่าช้าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และในช่วงสงครามเย็น โดยทั่วไปการก่อสร้างก็ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด มีเพียงในปี พ.ศ. 2540 เท่านั้นที่การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปอีกครั้ง และในต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 สะพานน้ำได้เปิดให้เรือบรรทุกสินค้า

ปัจจุบันสะพานเชื่อมระหว่างท่าเรือด้านในของเบอร์ลินและท่าเรือริมแม่น้ำไรน์ และเรือล่องแม่น้ำสามารถครอบคลุมระยะทางตามเส้นทางที่สั้นที่สุดได้ ก่อนหน้านี้เรือต้องอ้อมใหญ่เป็นระยะทางเกือบ 12 กม.

การข้ามน้ำทำให้เรือบรรทุกในแม่น้ำสามารถหลีกเลี่ยงเส้นทางที่ยาวและอันตรายไปตามแม่น้ำเอลเบอได้ เมื่อระดับของแม่น้ำเอลบ์ลดลง การขนถ่ายเรือจะต้องหยุดลง แต่ตอนนี้ปัญหานี้ไม่มีอีกต่อไป ปัจจุบันเรือบรรทุกมีความสามารถในการขนส่งสินค้ามากกว่าเดิมเกือบ 1.5 เท่า

การก่อสร้างสะพานต้องใช้เหล็กประมาณ 24,000 ตันและคอนกรีต 68,000 ลูกบาศก์เมตร ใช้เงินประมาณครึ่งพันล้านยูโรในการก่อสร้าง

ผู้ชื่นชอบการล่องเรือในแม่น้ำสามารถนั่งกระเช้าลอยฟ้าเพียงแห่งเดียวในโลกสำหรับล่องเรือสำราญขนาดเล็กได้ขณะอยู่บนเรือ

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีที่จอดรถ ทางเดินเท้า และทางจักรยาน นอกจากนี้ยังมีพิพิธภัณฑ์เล็กๆ ที่นี่ที่บอกเล่าเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานอีกด้วย

โดยรวมแล้วฉันไม่สามารถพูดได้ว่าสะพานนี้สวยงามผิดปกติ ค่อนข้างแข็งแรง นั่งยองๆ และยืนอย่างมั่นคง แต่เขาน่าทึ่งและน่ารักในแบบของเขาเอง ดังนั้นหากเป็นไปได้ควรเดินไปตามสะพานน้ำ