세계에서 가장 긴 보행자용 현수교가 독일에서 개통되었습니다. 소치의 세계에서 가장 긴 현수교 세계에서 가장 긴 현수교

다리는 인류의 가장 오래된 발명품 중 하나입니다. 다리는 인간의 자기 확인과 자연의 힘을 극복하는 일종의 상징이되었습니다. 덕분에 이동 시간이 단축되고 무역 및 전략적 중요성이 엄청나게 커집니다.

교량은 운반 능력에 따라 철도, 보행자, 자동차 및 복합으로 구분됩니다. 정적 설계에 따르면 교량은 빔, 폰툰, 스페이서 또는 트러스일 수 있습니다. TravelAsk는 버팀 시스템 카테고리에 포함된 10개의 가장 긴 현수교를 제시합니다. 이러한 교량의 주요 특징은 유연한 버팀대로 만들어진 지지 구조입니다. 덕분에 도로는 소위 정지 상태가 될 수 있습니다.

맥키노 브리지(또는 "빅맥")

다리는 미국에 위치하고 있으며 휴런 호수와 미시간을 연결하는 맥키노 해협을 가로지릅니다. 주요 경간 길이는 1158m입니다.

효가쿠스텐브론 다리

Ongermanälven 강을 건너는 스위스 다리입니다. 주경간 길이는 1210m이다.

금문교

금문교는 에 건설되었습니다. 반도 북쪽의 샌프란시스코와 마린 카운티 남부를 연결합니다. 주요 경간 길이는 1280m입니다.

베라자노 다리

또 다른 미국 다리. 뉴욕의 브루클린 자치구와 스태튼 아일랜드를 연결합니다. 주경간 길이는 1298m이다.

칭마대교

칭마대교는 홍콩에 위치하며 동쪽의 칭이섬과 서쪽의 마완섬을 연결하는 역할을 합니다. 주요 경간은 1377m입니다.

험버 브리지

이 단일 경간 현수교는 영국에 있습니다. 이스트요크셔(East Yorkshire)와 노스링컨셔(North Lincolnshire)를 연결합니다. 주경간 길이는 1410m이다.

홍양대교

이 중국 교량의 주요 경간은 1490m입니다. 그것은 두 개의 고대 도시인 Yangzhou와 Zhenjiang을 연결합니다.

그레이트 벨트 브리지

덴마크의 그레이트 벨트 브리지(Great Belt Bridge)는 정말 큽니다. 주요 경간 길이는 1624미터입니다. 같은 이름의 해협을 건너 푸넨 섬과 질랜드 섬을 연결합니다.

시호우먼 다리

중국인은 열심히 노력하여 세계에서 두 번째로 긴 다리를 건설했는데, 그 다리의 주 경간은 1650미터입니다. 다리는 Jintang Island와 Cezi Island를 연결합니다.

아카시해협대교

일본만이 중국을 능가했다. 아카시 해협을 가로지르는 아카시 해협 대교는 주 경간 길이가 1991m에 달해 세계에서 가장 긴 것으로 간주됩니다.

현대 건축은 구현의 아름다움뿐만 아니라 계획의 웅장함에서도 고대 건축을 따라잡으려고 노력합니다. 이는 가장 접근하기 어려운 장소에 건설되고 길이가 1km를 초과할 수 있는 현수교에 완전히 적용됩니다. 이는 전체 교량 구조가 아닌 한 경간의 길이를 나타냅니다.

1. 아카시해협(1991m, 일본)

아카시 해협은 아카시 해협을 가로질러 혼슈 섬에 있는 고베 시와 아와지 섬에 있는 같은 이름의 시를 연결하는 세계에서 가장 긴 현수교입니다. 시코쿠와 혼슈를 연결하는 세 번째 고속도로가 되었습니다. 이 다리가 생기기 전에는 아카시 해협에서 페리 운항이 이루어졌으나, 해협에는 강한 폭풍이 자주 발생하여 위험한 경우가 많았습니다. 예를 들어, 1955년에만 폭풍으로 인해 페리 2대가 이곳에서 침몰했으며 168명의 어린이가 이 재난의 희생자가 되었습니다.
처음에 일본인은 도로와 철도 교량의 이중 교량을 건설하기를 원했지만 1986 년 준비 작업이 시작된 후 프로젝트가 축소되어 6 차선 도로 교량 만 남았습니다. 실제로 건설은 1988년에 시작되어 10년 동안 계속되었습니다. 먼저 교량 주탑을 위한 콘크리트 기초 2개를 해협 바닥에 설치했습니다. 두 개의 거대한 둥근 모양이 해안에 모인 후 올바른 위치에 가라 앉았습니다. 이 작업은 해협의 강한 흐름과 싸우면서 매우 정확하게 수행되어야 했지만 설치자는 10cm 이상의 편차를 허용하지 않고 이 작업을 명예롭게 처리했으며 다리를 건설하기 위해 콘크리트에 대한 특별한 제조법을 개발했습니다. 부으면 바닷물에 휩쓸려 갑니다.
다음으로 중요한 단계는 케이블에 장력을 가하는 것이었습니다. 이를 위해서는 헬리콥터를 사용하여 한 철탑에서 다른 철탑으로 가이드 케이블을 늘려야 했습니다. 두 케이블 모두 1995년까지 늘어났고 그 이후에는 도로를 준비할 때가 되었습니다. 그런데 1995년 1월 17일 갑자기 고베 지역에 규모 7.3의 강한 지진이 발생했습니다. 철탑은 그것을 성공적으로 견뎌냈지만 해협의 바닥은 약간 이동하여 철탑 중 하나를 1미터 끌어당겼습니다. 모든 계산이 위반된 것으로 나타났습니다. 엔지니어들은 도로 빔을 더 길게 만들고 주 케이블에 매달린 케이블 사이의 거리를 늘릴 것을 제안했습니다. 한 달만 지연된 후에도 공사는 계속되었고 1998년에는 도로도 완성되었습니다.
다리 건설 비용은 일본인이 5000억 엔이었기 때문에 다리를 건너는 데 드는 비용은 2,300엔이라는 꽤 높은 것으로 나타났습니다. 매일 25,000대의 자동차가 이곳을 통과하지만, 돈을 절약하기 위해 여전히 페리를 이용하거나 버스로 여행하는 사람들도 있습니다.

2. 시호우먼(1650m, 중국)

Xihoumen 현수교는 중국 Zhoushan 군도의 Jintan 섬과 Tsezi 섬 사이에 건설되었습니다. 건설은 2005년에 시작되었습니다. 주요 경간은 2007년 말에 건설되었으며, 2009년 말에 교량은 이미 테스트 모드로 작동 중이었고 첫 번째 차량이 그 다리를 건너갔습니다. 주경간 길이는 현수구조물 중 세계 2위가 됐다. 선박과 교량 지지대의 충돌로 인해 개통이 약 한 달 지연되었습니다. 교량의 모든 요소의 총 길이는 5.3km, 주요 부분은 2.6km, 주요 부분은 1.65km입니다. 더 긴 교량이 현재 설계 중이거나 이미 건설 중입니다. Xihoumen Bridge 건설은 저장성(Zhejiang Province)의 자금을 지원받았으며 거의 25억 위안이 소요되었습니다.

3. 그레이트 벨트(1,624m, 덴마크)

덴마크의 Great Belt 현수교는 그 규모가 놀랍습니다. 당연히 유럽에서 가장 긴 길이가 되었습니다. 그레이트 벨트 브리지(Great Belt Bridge)는 같은 이름의 해협을 지나 질랜드 섬과 푸넨 섬을 연결합니다. 1988년에 공사를 시작해 1998년에 완공됐다. 프로젝트의 총 비용은 214억 DKK에 달했습니다. 다리가 개통된 후 섬 간 이동 시간은 1시간 이상 단축되었으며, 덴마크 서부와 동부 간 화물 및 승객 교통량이 크게 증가했습니다. 이전에는 매일 최대 8,000대의 차량이 페리를 타고 해협을 건너지만 이제는 27,600대가 다리를 건너고 있습니다.
이 다리는 덴마크 전체에 매우 중요합니다. 외관 덕분에 수도 코펜하겐에서 다른 도시로의 여행에 훨씬 적은 시간이 걸리기 시작했습니다. 오덴세 - 75분, 오르후스 - 2.5시간, 올보르 - 약 4시간. 다리가 있으면 수도와 오덴세, 올보르, 오르후스, 에스비에르 간 국내 항공 여행을 포기할 수 있게 되었습니다. 이제 이 모든 노선의 주요 교통수단은 기차가 되었습니다.
Great Belt와 Öresund 다리는 스칸디나비아와 유럽 대륙 사이의 육로 연결을 제공했습니다. 다리가 건설된 이후 덴마크 동부와 독일, 독일, 스웨덴 간 자동차와 기차 이동이 훨씬 더 많아졌습니다. Great Belt는 최초이자 지금까지 유일한 덴마크 유료 도로가 되었으며, 2013년에는 승용차로 33유로 또는 235 덴마크 크로네로 운전할 수 있었습니다.

스페인은 매우 아름답고 다양하며 잊을 수 없는 다사다난한 휴가를 보낼 운명인 것 같습니다. 웅장한 국가 건축물...

4. 오스만 가지 다리(1550m, 투르키예)

터키에서는 매우 긴 오스만 가지(Osman Ghazi) 현수교 건설이 2016년에 완료되었습니다. 이 다리는 이즈미트만을 가로질러 터키의 주요 도시인 부르사와 게브제 사이를 연결하는 고속도로입니다. 이 교량의 총 길이는 2682m, 주경간은 1550m에 달하며 2013년 착공해 설계가 복잡함에도 불구하고 공사 기간은 약 3년에 불과했다.

5. 이순신(1545m, 대한민국)

한반도 남쪽 해안, 여수시와 광양시를 나누는 항구 건너편에 이순신 현수교가 있는데, 그 주경간은 세계에서 가장 긴 10대 유사한 구조물 중 하나이며 남한의 선두주자입니다. 한국 그 자체. 여수산업단지로 이어지는 도로가 이어져 있다. 이 다리는 한국 해군 사령관 이순신의 이름을 따서 명명되었습니다. 다리의 총 길이는 2260m이며, 2007년에 건설이 시작되었고 5년 후 자동차가 다리를 건너기 시작했습니다.

6. 주양(1490m, 중국)

중국 장쑤성의 양쯔강은 복잡한 교량 구조로 교차되며, 그 남쪽 부분은 주양 현수교입니다. 이곳은 난징에서 동쪽으로 45km 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 현수교 외에도 단지 북쪽에는 사장교가 있습니다. 베이징과 상하이를 연결하는 고속도로의 요소입니다. 다리의 이름은 Zhunzhou (현재 Zhenjiang)와 Yangzhou라는 두 이름의 시작을 결합한 것입니다.
2005년 준양 현수교가 건설되면서 주경간 길이는 1,490m로 중국에서 두 번째로 길고 세계에서 네 번째로 긴 현수교가 되었습니다. 교량의 철탑 높이는 215미터, 폭은 39.2미터입니다. 도로 표면에는 자동차용 6개 차선과 기술적인 목적으로 교량 가장자리를 따라 2개의 좁은 보도가 더 있습니다. 평균적으로 이 다리의 노면은 수면 위로 50m 높이에 매달려 있습니다.

카잔은 볼가강에서 가장 아름답고 오래된 도시 중 하나입니다. 현재 다국적 타타르스탄의 수도는 서구 기술을 결합합니다...

7. 제4난징대교(1,418m, 중국)

네 번째 난징 대교는 거대한 양쯔강과 그 지류인 바이먀오를 가로지릅니다. 난징의 대도시인 치샤(Qixia)와 루허(Luhe)의 두 이웃 지역을 연결합니다. 주경간 길이는 중국에서 3위를 차지했으며 총 길이는 5437m에 이른다. 이 현수교의 주탑 높이는 229m에 달합니다. 다리에는 두 가지 접근 방식이 있으며 그 사이에 양쯔강 바닥 위의 주 현수 장치가 고정되어 있습니다. 그 후, 땅 위의 구간이 시작되고 지금은 바이먀오(Baimiao) 강의 지류인 강을 건너는 또 다른 구간이 시작됩니다.
장쑤성에서는 난징 제4교가 현수 구조를 갖춘 최초의 교량이었습니다. 외관 덕분에 난징과 같은 대도시의 교통 상황이 크게 단순화되었습니다. 도시 지역을 연결할 뿐만 아니라 순환 도로를 통해 상하이와 난징, 난퉁과 난징 사이의 고속도로를 연결했습니다. 다리에는 각 방향에 3개씩 총 6개의 차선이 있으며, 차량은 최대 시속 125km의 속도에 도달할 수 있습니다. 이 프로젝트의 비용은 68억 위안에 달했습니다.

8. 험버(1410m, 영국)

영국 킹스턴 어폰 헐(Kingston upon Hull) 근처에는 세계에서 다섯 번째로 큰 단일 경간 현수교인 Humber가 건설되었습니다. 우즈강과 트렌트강 하구에 걸쳐 있으며, 남쪽 기슭에는 바턴 온 험버 마을이 있고 북쪽 기슭에는 헤슬이 있습니다. 따라서 North Lincolnshire 카운티와 East Yorkshire 카운티가 통합되었습니다. 매주 평균 120,000대의 차량이 이 다리를 건너고 있습니다. 자동차의 편도 요금은 £2.70이며, 트럭의 경우 약간 더 비쌉니다.

9. 술탄 셀림 야부즈 다리(1,408m, 투르키예)

멋진 이탈리아는 세상에 무엇을 주었나요? 이곳은 수많은 유명한 과학자와 뛰어난 예술가들의 탄생지입니다.

술탄 셀림 야부즈 다리(끔찍하다는 뜻)는 이스탄불 북쪽의 보스포러스 해협을 가로지르는 세 번째 다리가 되었습니다. 셀림 1세 야부즈(Selim I Yavuz)는 1512년부터 1520년까지 통치한 오스만 제국의 술탄이었습니다.
이 교량의 건설은 2013년 봄에 시작되어 3년 후 완료되어 2016년 8월에 개통되었습니다. 이는 현재 건설 중인 북부 마르마리 순환 도로의 필수적인 부분이 되었습니다. 이는 결합된 디자인으로 구별됩니다. 어떤 곳에서는 캔버스가 케이블로 지지되고, 다른 곳에서는 케이블이 추가되고, 메인 스팬의 중간은 케이블에만 매달려 있습니다. 이 다리는 세계에서 가장 넓은 현수교가 되었으며, 데크에는 8개의 교통 차선(양방향 4개)이 있으며, 그 외에 2개의 철도 선로가 더 있습니다. 다리의 주탑 높이는 322m로 사상 최고치를 기록했습니다. 교량 건설에는 약 30억 달러가 소요되었습니다.

10. 장인(1385m, 중국)

이 다리를 건설할 당시에는 양쯔강 하구에 가장 가까웠지만 나중에 하류에 상하이 터널 다리와 수퉁 다리라는 두 개의 다리가 더 건설되었습니다. 이 다리는 장쑤성 중앙에 위치하며 동해안에는 퉁장-삼아 고속도로, 서쪽에는 베이징-상하이 고속도로 등 2개의 국도의 교통을 담당합니다. 6개의 교통 차선(양방향 3개) 외에도 다리에는 보행자 인도도 있습니다. 건설을 위해 강바닥의 가장 좁은 부분이 선택되었습니다. 교량 데크는 물 위로 50m 솟아 있습니다.
이 다리의 완공은 1947년 중국 혁명 50주년을 기념하는 시기에 이루어졌습니다. 중국 디자이너들에게 있어서 이 다리는 그들이 지금까지 디자인한 것 중 가장 긴 다리였습니다. 다리의 기초는 1994년에 놓였으며 설계와 건설에는 3년도 채 걸리지 않았습니다. 다리의 주탑 높이는 190m(60층짜리 초고층 빌딩 높이)입니다. 교량의 주 경간은 부드럽게 구부러진 강판입니다. 다리 건설에는 총 27억 위안 이상이 소요되었으며, 1999년 9월 28일에 개통되었습니다.

스카이파크 AJ Hackett Sochi에 대해 많이 듣고 읽었는데, 이제는 보고 제 의견을 형성했습니다.

Skypark AJ Hackett Sochi는 소치 아들러(Adler) 지구에 위치한 고도의 익스트림 엔터테인먼트 단지입니다.
2014년 6월에 최근 개장한 공원입니다. 그들은 이미 스타와 블로거를 모두 모집했습니다.
그래서 나는 새로운 것을 보여주지 않을 것입니다.

AJ Hackett Sochi 스카이파크 단지의 주요 부분은 바다와 산이 보이는 전망대가 있는 현수교입니다. 이것은 가장 큰 로프 점프 시스템을 갖춘 세계에서 가장 긴 현수교입니다. 규모와 건축적 형태가 독특한 이 프로젝트는 기네스북에 등재되어 있습니다.

2. 첫 번째 정류장 - 협곡 바닥에서 현수교를 검사합니다.

3. 제작자에 따르면 SkyBridge는 신뢰성이 매우 높아 진도 9의 지진을 견딜 수 있습니다(교량 프로젝트는 이전에 진도 9의 지진 하중을 받는 풍동에서 테스트되었습니다).

4. 뉴질랜드인 A. J. Hackett(A.J. Hackett Company)이 이끄는 국제 팀이 다리 건설에 참여했습니다. 1970년대에 친구와 함께 높은 곳에서 안전하게 점프할 수 있는 탄성 로프를 발명한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 설계 작업에는 3년이 걸렸고, 다리 자체는 2년에 걸쳐 건설되었습니다.

5. 오락 가격.

6. 금기 사항! 그러한 징후에 주의를 기울이고 내가 경고하지 않았다고 말하지 마십시오.

7. 티켓은 다리를 떠나지 않고 하루 종일 다리에 있을 수 있는 권리를 제공합니다.

8. 다리로 이어지는 갤러리.

9. 미완성.

10. SkyBridge에는 두 개의 전망대가 있는데, 하나는 시작 부분에, 다른 하나는 중간에 있으며, 산 협곡을 걷는 것과 익스트림 엔터테인먼트를 위한 것입니다. BUNGY 69m 어트랙션은 이미 첫 번째 사이트에서 운영되고 있습니다. 무모한 사람들이 뛰어 내릴 수 있는 고무 로프의 길이는 69m입니다.

12. 케이블은 믿을 만한 것 같습니다.

13. 다리 한쪽에서는 코카서스 산맥이 보입니다.

14. 송어 부화장.

15. 그러한 명소는 세계에 몇 개밖에 없습니다.
앞으로 공원 내 익스트림 엔터테인먼트의 수는 더욱 늘어날 것입니다. 주최측은 스키, 자전거, 스노보드, 심지어 휠체어를 타고 2인용 점프를 시작할 계획입니다.

16. 점프하지 않는 사람들은 다리를 건너십시오.

23. 흑해의 전망.

28. 사인.

30. 소치 시에는 어두운 밤이 있다.

움직이는 다리, 돌다리, 새로운 다리, 역사적인 다리, 세계적으로 유명한 다리, 아마 들어본 적도 없는 다리 등이 모두 여기에 있습니다. 이 목록에는 물 위에 떠 있는 다리와 물이 흐르는 다리도 포함되어 있습니다. 이것은 전 세계에서 가장 인상적인 다리 30개입니다.

건설에 4년이 걸린 이 다리는 1937년 개통 당시 세계에서 가장 길고(주경간 1280m) 현수교 중 가장 높았다. Golden Gate는 1960년대까지 이러한 기록을 보유했습니다. 색상으로도 잘 알려진 이 다리는 부분적으로 "국제 주황색"으로 칠해져 따뜻한 해안 환경과 어울리고 보트 타는 사람들의 스카이라인과 눈에 띄게 됩니다.

피렌체에서 가장 오래된 다리. 1345년 홍수 이후 재건되었으며, 1565년에 개조되었습니다. 그 후 아르노 강을 가로지르는 다리는 작업장과 주택으로 가득 차 있었는데, 때로는 다리 자체의 크기를 초과하기도 했습니다. 베키오 다리(Ponte Vecchio)는 제2차 세계 대전에서 살아남은 피렌체의 유일한 역사적인 다리입니다.

두 개의 중요한 운하인 엘베-하벨(Elbe-Havel)과 중부 독일 운하를 연결하는 엘베 강을 가로지르는 수교. 이를 통해 산업 지역인 루르 계곡(Ruhr Valley)과의 통신이 수행됩니다. 길이는 918로 세계에서 가장 긴 항해 가능한 수로입니다. 미터. 베를린 근처의 콘크리트 수교는 선박에 새로운 편리한 경로를 제공했습니다. 2003년 개장 이전에 선박은 Rohensee 수문을 통과하고 Elbe 강을 따라 Nigripp 수문을 통과하여 12km를 우회해야 했습니다.

시드니에서 가장 큰 다리이자 세계에서 가장 큰 강철 아치교 중 하나입니다. 다리의 아치형 경간 길이는 503m입니다. 시드니의 주요 명소 중 하나입니다. 그 놀라운 모양 때문에 이 다리는 시드니 주민들로부터 "행어(Hanger)"라는 만화 이름을 받았습니다. 1932년 3월 19일에 개관하였다. 600만 개의 리벳이 들어 있습니다. 폭 48.8m로 세계에서 가장 넓은 아치형 강철 다리로 간주되지만 사실상 폭은 모이카 강바닥 위 32.5m 길이인 상트페테르부르크의 블루 브리지보다 거의 두 배나 넓습니다. 97.3미터.

2004년에 개장한 Millau Viaduct는 건설 당시 세계에서 가장 높은 교통 교량이었습니다. 기둥 중 하나의 높이는 341m로 에펠탑보다 약간 높고 엠파이어 스테이트 빌딩보다 40m 낮습니다. 뉴욕.요크. 총 길이는 2460m이다.

미국에서 가장 오래된 현수교 중 하나로 길이가 1825m에 달하며 이스트 강을 건너 뉴욕 브루클린과 맨해튼을 연결합니다. 완공 당시(1883년) 세계에서 가장 큰 현수교였으며 건설에 강철 막대를 사용한 최초의 다리였습니다. 다리는 석회석, 화강암, 로젠탈 시멘트로 지어졌습니다.

가장 긴 현수교(주 경간 - 1991m, 총 길이 - 3911m)와 주탑 높이가 298m로 90층 건물보다 높기 때문에 가장 높은 교량으로 기네스북에 두 번 등재되었습니다. 그 후, 미요 육교(Millau Viaduct)가 철탑 높이를 능가했습니다. 아카시해협대교 지지케이블의 강철사(직경 5.23㎜)를 모두 늘리면 지구를 7번 이상 감쌀 수 있다. 강철 교량의 설계는 지진, 강풍, 강한 해류를 고려하여 설계되었습니다.

베니스에서 가장 유명한 다리이자 도시의 상징 중 하나입니다. 원래는 나무로 만들어졌는데 여러 번 무너졌습니다. 16세기 말에 새로운 돌다리가 건설되어 오늘날까지 남아있습니다. 다리는 길이 28m의 하나의 강력한 아치로 구성되어 있으며 중앙의 최대 높이는 7.5m, 전체 길이는 48m입니다. 대운하의 가장 좁은 지점에 건설된 이 다리는 석호 바닥에 박힌 12,000개의 말뚝 위에 세워져 있습니다. 다리 위의 아치형 회랑에는 24개의 벤치(양쪽에 6개)가 있으며 중앙은 2개의 아치로 구분됩니다.

10. 베이 브리지(캘리포니아주 오클랜드)

샌프란시스코와 오클랜드 도시 사이의 샌프란시스코 만을 가로지르는 현수교입니다. 서쪽 부분(2,822m)과 동쪽 캔틸레버(3,101m)의 두 부분으로 구성되어 있으며 예르바 부에나 섬 아래 터널로 연결되어 있습니다. 다리는 세계에서 이러한 유형의 다리 중 가장 긴 다리 중 하나입니다. 1936년에 개통되었으며 지진으로 불안정한 다리를 대체했습니다.

11. 폰툰 브리지(Pontoon Bridge) 국도 520번(시애틀, 워싱턴)

워싱턴 호수를 가로지르는 가장 긴 부교는 길이가 2,350m입니다. 이는 77개의 콘크리트 폰툰을 기반으로 합니다.

유럽에서 가장 긴 수직 리프트 다리(670m)는 가론강 위로 77m 높이에 솟아 있습니다. 경간을 수직으로 들어 올리는 역할을 하는 4개의 주탑은 밀물 때 파란색, 썰물 때 녹색 빛을 발합니다.

DNA의 윤곽을 재현한 이 다리는 보행자에게 280미터에 달하는 건축학적, 음향적 흥미를 선사합니다. 건축 자재는 다양한 종류의 강철입니다. 5개의 전망대가 있습니다.

총 길이 6.5km, 폭 7개 방파제의 폭을 자랑하는 난푸대교는 황푸강 위로 뻗어 있으며, 머리 위 부분이 구불구불한 것이 특징입니다.

15. 타워 브리지(영국 런던)

협곡 위 70m 높이에 위치한 213m 길이의 보행자 다리입니다. 마음이 약한 사람에게는 적합하지 않습니다.

동부 보스포러스 해협을 가로지르는 블라디보스토크의 사장교는 나치모프 반도와 루스키섬의 노보실스키 곶을 연결합니다. 세계에서 두 번째로 높은 다리로 높이는 324m이다. 길이 1104m로 사장교 중 세계 최대 규모다.

블타바강 위의 고대 돌다리. 1357년에 건설이 시작되어 1380년에 개장되었습니다. 다리의 길이는 520m, 너비는 9.5m입니다. 다리는 다듬은 사암 블록이 늘어선 16개의 강력한 아치 위에 놓여 있습니다. 주로 종교적인 내용을 담은 조각품 30개로 장식되어 있습니다.

19. 틸리쿰 크로싱(미국 포틀랜드)

1973년 이후 윌라멧 강을 가로지르는 포틀랜드 최초의 새로운 518m 길이의 다리인 틸리쿰 교차로(Tilikum Crossing)가 2015년 9월 개통되었습니다. 이 구조는 33.7m 높이의 타워와 5개의 경간을 갖춘 인상적인 디자인뿐만 아니라 미국에서는 흔치 않은 자동차용 교량이 아니라는 점에서도 주목할 만합니다. 트램, 버스, 자전거 이용자 및 보행자가 다리를 건너 이동할 수 있습니다.

20. 항저우만 대교(중국 저장성)

이것은 세계에서 가장 긴 대양 횡단 다리 중 하나이며 길이는 33.6km입니다. 2008년에 개통된 이 노선은 상하이와 닝보를 연결합니다. 이를 따라 교통은 각 방향으로 3개의 차선으로 이루어집니다. 주행 속도는 최대 100km/h이며, 서비스 수명은 100년 이상입니다. 다리가 완공된 후 상하이와 닝보 간 노선은 160km 이상 단축되었습니다. 다리 중간쯤에는 서비스센터를 갖춘 섬 플랫폼이 건설돼 운전자와 승객이 휴식을 취하고 간식을 먹으며 다양한 서비스를 이용할 수 있다.

완전 자동 "비행" 도개교. 하나의 철탑에서 올리고 내립니다. 15x5m 크기의 데크가 있습니다.

22. 컨페더레이션 브리지(캐나다 보든칼턴)

캐나다 본토의 프린스 에드워드 아일랜드와 뉴브런즈윅을 연결합니다. 1997년에 문을 열었습니다. 진입로를 포함해 길이가 12.9km에 달하는 이 다리는 얼음 덮인 물 위에 건설된 세계에서 가장 긴 다리입니다. 62개의 지원을 사용합니다. 44개의 스팬이 주요 스팬이며 각 스팬의 길이는 250m입니다. 교량의 폭은 11m, 노섬벌랜드 해협의 해발 교량 높이는 40m, 해상 선박 통행을 위한 중앙 부분은 60m에 이른다. 다리는 문자 S 모양의 약간 이중 곡선으로 만들어졌습니다. 이는 운전자가 도로에서 경계심을 잃지 않도록 하기 위한 것입니다.

23. 밀레니엄 브리지(영국 게이츠헤드)

2001년에 개통된 세계 최초의 "틸트" 다리. 다리의 바닥은 두 개의 강철 아치입니다. 그 중 하나는 수면 위로 50m 솟아 있고, 다른 하나는 거의 수평으로 위치하며 보행자와 자전거 타는 사람이 사용하며 작은 선박이 그 아래를 지나갈 수 있습니다. 큰 선박이 다리에 접근하여 수평 부분 아래로 통과할 수 없을 때 단일 유닛인 두 아치는 끝을 연결하는 축을 중심으로 40° 회전합니다. 다리의 보행자 및 자전거 데크는 올라가고 위쪽 아치는 위쪽 아치에 있습니다. 반대로 낮아집니다. 회전은 풍속에 따라 4.5분 이상 지속되지 않습니다. 완료되면 두 개의 아치는 "평형 상승" 위치에 있게 되며, 아치의 상단 지점은 수면에서 25m 높이로 올라갑니다. 이 기동으로 다리는 "Winking Eye"라는 별명을 얻었습니다.

세계에서 다섯 번째로 긴 다리이자 물을 건너는 가장 긴 다리 중 하나입니다. 다리의 길이는 약 42.5km이다. 2011년에 건설된 이 다리는 6개의 도로 차선으로 나누어져 있으며 5,200개 이상의 기둥으로 지탱됩니다. 규모 8의 지진이나 태풍, 30만톤급 선박과의 충돌에도 견딜 수 있을 만큼 튼튼한 구조다.

25. 루푸대교(중국 상하이)

세계에서 두 번째로 긴 강철 아치교. 다리의 총 길이는 3.9km이다. 강 건너 아치의 길이는 550m입니다. 수면 위 도로의 높이는 46m이며, 프로젝트에 따르면 교량은 12포인트 허리케인과 리히터 규모 7포인트 지진을 견딜 수 있습니다.

2008년 개통된 이 다리는 길이 290m, 높이 138m다. 세계에서 유일한 문자 "X" 모양의 다리입니다. 십자형 지지대는 두 개의 운송 트랙을 지원하며, 그 중 아래쪽은 12m 높이이고 위쪽은 지상에서 24m입니다. 브리지 디자인은 조명 시스템으로 보완되며, 다양한 색상의 LED 전구가 케이블에 직접 내장되어 있습니다.

27. 로열 고지 브리지(Royal Gorge Bridge) (미국 캐넌 시티)

1929년에 개통된 이 서반구에서 가장 높은 다리는 아칸소강 위 291m에 위치해 있습니다. 타워 사이에 있으며 총 길이는 384m입니다(현수교의 경간은 268m). 강철 기반 구조는 1,292개의 나무 판자로 덮여 있습니다. 보행자 관광객이 사용하며 승용차만 이동할 수 있습니다.

호수 위 말레이시아 신행정 중심지에 위치한 호수 위 사장교는 범선을 연상시키는 디자인이 흥미롭다. 역 Y자형 콘크리트 및 강철 주탑은 165m 경간까지 75° 각도로 96m 높이로 솟아 있으며 케이블(육지측 21쌍, 경간측 30쌍)과 2개의 지지대에 의해 지지됩니다.

이 다리는 1998년 개통 이후 혁신적인 디자인과 미적인 외관으로 수많은 상을 받았습니다. Christian Menn이 디자인한 곡선형 Sunniberg는 길이 526m, 너비 12.3m이며 독특한 Y자형 지지 구조를 갖추고 있습니다.

부다페스트의 역사적인 두 지역인 부다(Buda)와 페스트(Pest)를 연결하는 현수교입니다. 다뉴브강을 가로지르는 최초의 영구 다리가 되었습니다. 영국의 기술자인 윌리엄 티어니 클라크(William Tierney Clark)가 건설한 이 다리는 주철과 돌이 풍부하여 인상적이었으며, 길이가 375미터로 1849년 개통 당시 가장 긴 다리 중 하나였습니다. 1945년에 독일군에 의해 다리가 거의 완전히 파괴되었음에도 불구하고 다리의 탑은 보존되어 1949년에 재건이 가능했습니다.

소치에서 가장 큰 현수교는 아들레르스키(Adlersky) 지구로 운전하면 찾을 수 있는 스카이파크에 있습니다. 많은 흥미로운 모험이 이곳에서 여러분을 기다리고 있습니다.

장소의 독특함

Akhshtyrskoye 협곡은 현기증이 나고 높이가 매혹적이어서 아드레날린이 혈관을 통해 흐르게 만듭니다. 2014년 여름부터 운영을 시작한 완전히 새로운 건물입니다. 많은 도시 손님들은 우선 소치의 현수교를 방문하고 싶어합니다. 거기에 도착하는 방법? Krasnaya Polyana로 이어지는 도로를 따라 Adler에서 운전해야 합니다. Golitsyno와 Kazachiy Brod와 같은 마을을 지나게 됩니다. 인근에 송어 양식장이 있습니다. 조금 아래로 내려가면 다소 오래된 도로인 Krasnopolyanskoe 고속도로가 보입니다.

소치의 현수교가 있는 곳에 도착하면 흥미롭고 흥미로운 일들이 많이 펼쳐질 것입니다. 높은 곳에서 아래로 펼쳐진 엄청난 깊이의 협곡을 바라보면 숨이 막힐 정도입니다. 여기에는 Mzymta 강의 그림처럼 반짝이는 물이 있습니다.

지구상에서 가장 긴 현수교는 비교할 수 없는 경험을 선사할 수 있습니다. 이 구조물의 길이는 439m입니다. 해발 207m에 이르게 되며 또 다른 흥미로운 곳은 오른쪽에 보이는 커다란 동굴입니다.

개발

Akhshtyrskoye 협곡은 이 남자가 자신의 장대 한 계획을 실현한 그림 같은 장소 중 하나일 뿐입니다. 그는 호주에서 건물에 손을 댔고, 프랑스와 중국에서 일했고, 독일에서 창작을 했습니다. 1986년부터 활동을 시작했습니다. Alan의 리더십 하에 그의 관광 명소 브랜드가 구축된 이후로 이미 35억 명이 넘는 사람들이 심연으로 흥미진진한 도약을 하고 다시 날아올랐습니다.

작가의 다른 아이디어와 마찬가지로 소치의 현수교는 벅찬 감정으로부터 심장을 뛰게 해준다. 가장 흥미로운 점은 장애인에게도 점프할 기회가 있다는 것입니다. 따라서 이러한 발전 덕분에 본질적으로 평생을 의자에서 보내는 사람은 수천 명의 건강한 사람들이 감히 할 수 없는 일을 할 수 있습니다. 스카이파크(소치)는 발명가 Hackett의 직접 감독하에 개발되었으므로 그의 모든 개발 및 트릭이 고려되었습니다.

207미터의 놀라운 깊이까지 점프할 수 있습니다. 소치 현수교에는 번지점프를 할 수 있는 시스템이 갖춰져 있다. 전체 구조를 통과하려면 520m를 극복해야하며 218m의 깊이는 매혹적이고 매혹적입니다.

주변 환경을 감상할 수 있는 전망대가 있습니다. 바다와 바위산이 눈에 펼쳐집니다. 소치의 현수교는 총 700톤 무게의 8개의 금속 케이블로 지지됩니다. 구조물 자체의 무게는 120톤이고, 매달린 부분의 길이는 439m이다. 규모 9의 지진이 일어나도 스카이파크(소치)는 흔들리지 않고 버틴다. 전 세계적으로 이 구조와 유사한 것은 없습니다. 3천명이 동시에 오를 수 있다. 그 독특함으로 인해 기네스북에 구조를 포함하기로 결정되었습니다.

좋은 기회

여기에 도착하면 사람들이 열정적으로 69m 깊이의 심연으로 떨어지는 특별한 플랫폼이 있는 프리스타일 번지를 탈 수 있습니다. 디자인은 다양한 트릭을 수행할 수 있는 능력을 제공할 필요성을 고려했습니다. 자전거를 타고 나란히 점프하여 복잡한 기술을 수행할 수 있습니다. 그들은 장애인들에게 더 많은 기회를 제공하기 위해 적극적으로 개발하고 있습니다.

207m 깊이까지 떨어질 수 있는 더 심각한 플랫폼이 있는데, 다리 중앙에 있는 곤돌라에서 뛰어내릴 것입니다. 러시아와 유럽 모두에서 이 매력에 대한 유사점은 없습니다. 출시에 앞서 여러 차례 구조 테스트를 거쳐 강도와 신뢰성 테스트도 진행됐다.

여기에는 흥미로운 것들이 많이 있습니다

또한 2014년 8월에 출범한 소치 스윙도 관람할 수 있다. 반경 170m의 호를 중심으로 반대 방향으로 비행하면서 자유 비행을 할 수 있습니다. 세상에 이렇게 높은 건물은 없습니다.

모글리 로프파크도 있습니다. 근처에는 번지 점프에 관한 새롭고 흥미로운 것들을 많이 배울 수 있는 박물관이 있습니다. 시속 150km의 속도로 협곡을 날아갈 수 있는 메가 트롤도 있습니다. 이 개발은 2015년 여름에 시작되었습니다. 긴 산책으로 너무 스트레스를 받고 이대로 다리로 돌아가고 싶은 분들에게 큰 인기를 끌고 있습니다.

각각 550m와 800m 길이의 튼튼한 케이블이 늘어납니다. 생생한 감정을 얻기 위해 이 방법을 시도한 사람들은 이전에 이런 느낌을 느껴본 적이 없으며 다시는 아드레날린이 혈관을 통해 흐르는 것을 거부하지 않을 것이라고 말합니다.

지속적인 개선

발전은 멈추지 않고 점점 더 흥미로운 것을 만들어냅니다. 등반 벽은 이미 작동 중입니다. 심연의 가장자리에 위치한 대형 원형 극장 인 레스토랑 단지를 방문 할 수 있습니다.

높이 18m, 면적 1200m2의 등반벽은 숙련된 전문가와 초보 모험가 모두를 수용할 수 있습니다. 또한 근처에 차를 주차할 수도 있고, 아늑한 카페에 갈 수도 있고, 고급 호텔에 묵을 수도 있고, 플랫폼에 올라가서 주변 지역을 볼 수도 있습니다. 매일 3천명이 공원을 방문할 수 있다.

안전 시스템

물론, 특히 그러한 규모의 극한 레크리에이션에 관해서는 아무도 부상을 입지 않도록 생각하는 것이 매우 유용합니다. 로프는 너무 오랫동안 사용되지 않습니다. 이 번지 점프 장치는 자원의 3분의 1이 고갈된 후 교체되고 있습니다. 점프하기 전에 75kg과 105kg의 하중을 떨어뜨려 테스트를 수행합니다.

이 작업은 숙련된 강사가 수행합니다. 참가자의 체중을 측정하고 서스펜션 시스템을 선택합니다. 전체 과정은 약 5분 정도 소요됩니다. 일반적인 고정 유형은 발목에 적용되고 두 번째 유형은 벨트에 부착됩니다. 두 번째 강사는 점프를 허용하기 전에 모든 것을 확실히 확인할 것입니다.

그런 다음 케이블을 사용하여 로프에 부착된 고정 장치를 잡는 특수 메커니즘이 낮아집니다. 점프가 완료된 후 30초 동안 끌어 올려집니다.

형언할 수 없는 감정

이곳은 이곳에 오는 모든 사람들에게 많은 감동을 줍니다. 전환의 길이는 놀랍습니다. 당신의 머리는 단순히 기쁨으로 회전합니다. Skybridge는 세계 여러 나라에서 유사점을 찾을 수 없는 곳입니다. 건물 아래에는 협곡과 아름다운 강이 열려 매력적인 반짝임으로 유혹합니다. 이것은 아들러 지역과 소치 전체의 진정한 진주입니다.

439m 길이의 다리를 건너면 수심 218m를 바라보며 지금까지 알려지지 않은 새로운 것을 느낄 수 있습니다. 러시아인과 뉴질랜드 제작자의 공동 노력으로 감동을 줄 수 있는 놀라운 개발이 탄생했습니다. 규모와 화려함을 갖춘 모든 사람.

2년에 걸쳐 이 시설을 건설하기 위한 주요 작업이 수행되었습니다. 2,000입방미터의 콘크리트가 사용되었습니다. 테스트는 성공적으로 이루어졌고, 스카이파크는 운영 허가를 받았습니다. 그것은 절대적으로 안전하고 잘 지어진 것으로 인식되었습니다. 장애인이 여기에서 뛰어 내릴 수 있다면 우리가 방문객에게 어느 정도의 편안함과 안전을 말하는지는 분명합니다. 어떤 지진도 구조물을 파괴할 수 없습니다.

관광객들에게 이곳은 도보로 둘러볼 수 있는 훌륭한 휴가지입니다. 파노라마는 놀랍습니다. 이곳의 엔터테인먼트는 오랫동안 생생한 감정으로 당신을 채워줄 것입니다. 점프용 탄성 로프를 마음껏 사용할 수 있습니다. 행정부는 점프할 수 있는 스키와 스노보드까지 서비스를 확대할 계획이다. 2인용 스턴트와 장애인 봉사에 중점을 두고 있습니다.