부끄럽게도 저는 배가 항해하는 다리인 WATER 다리가 있다는 사실을 작년에야 알게 되었습니다. 여행잡지에서 프랑스 미디 운하에 관한 사진을 봤어요. 이 같은.
그리고 웨일즈에도 작은 것이 있습니다.
그들은 모두 작고 아늑하며 여유로운 보트 여행에 도움이 됩니다. 그리고 매우 이례적입니다. 동의하십시오. 보트 아래에는 물만 있고 아래에는 공기가 있습니다. 놀랍습니다... 그런 "비행선".
그리고 독특한 엔지니어링 구조 중 하나가 매우 가까운 곳에 있다는 것이 밝혀졌습니다. 길을 따라 알 수 있습니다. 유럽으로가는 길. 그리고 그것은 또한 유럽에서 가장 긴 것으로 밝혀졌습니다.
마그데부르크 수교는 정확히 마그데부르크에 있는 것이 아닙니다. 그곳에 도달하기 전에 작은 마을인 Hohenwarthe로 가는 아우토반을 꺼야 합니다. 우리는 시끄러운 고속도로에서 완전히 졸리고 조용하며 일종의 장난감 세계로 들어섰다고 말해야 합니다.
거리는 불모지까지 핥아졌고 집은 꽃으로 뒤덮여 있었고 사람은 한 명도 없었습니다. 물어볼 사람이 없습니다. 그래서 그들은 거의 냄새를 통해 강이 어디에 있는지 이해하려고 거리를 돌았습니다.
우리의 직감은 우리를 실망시키지 않았습니다. 우리 위에는 아름다운 물 다리가 있습니다.
아래에서 보면 그다지 인상적이지 않습니다. 일종의 큰 철 홈, 금속 메가 홈통입니다. 그리고 배는 그 위로 항해합니다.
때로는 크다(내 사진이 아님).
위키피디아로 당신을 괴롭히겠습니다.
수교는 강, 운하 등 다른 수로를 건너는 항해용 다리로, 원칙적으로 수교의 출현은 강과 다른 높이에 항해용 수로를 놓은 결과이다. 동시에 운하와 교차하는 강처럼 운하도 항해에 사용됩니다.
마그데부르크 수교는 두 개의 중요한 운하인 엘베-하벨 운하와 중부 독일 운하를 연결하는 독일의 수교입니다. 다리의 길이는 918m이다.
이러한 다리를 건설하려는 아이디어는 1919년에 처음으로 표현되었으며 1938년에는 Rothensee 선박 리프트와 교각이 준비되었습니다. 그러나 제1차 세계대전과 제2차 세계대전으로 인해 건설이 지연되었습니다. 냉전이 시작되면서 독일이 분단된 후, 동독 정부는 건설을 무기한 연기했습니다. 독일 통일과 함께 독일 건설이 다시 우선순위가 되었습니다.
1997년 착공해 6년 뒤(2003년 10월) 완공됐다. 여기에는 약 5억 유로, 68,000m3의 콘크리트, 24,000톤의 강철이 사용되었습니다.
이 다리는 이제 베를린 내항( 미친, 베를린에 항구가 있어?) 라인강에 항구가 있습니다. 건설되기 전에 선박은 Rohensee 수문을 통해 Elbe 강을 따라 Nigripp 수문을 통해 12km를 우회해야 했습니다. Wikipedia에서 더 많은 사진을 볼 수 있습니다.
글쎄, 똑똑해지지 마세요. 운전해서 지나갈 경우에는 운전하지 마세요. 가는 길에 잠시 들러보는 것도 좋습니다. 특히 화창한 날에는요. 정상을 돌아다니며 지나가는 보트에 손을 흔들어 보세요(모두가 대답하고 확인했습니다). 다리 아래에서는 머리 위 물의 힘을 느낄 수 있습니다. 우리는 현장의 풍선 플라스틱 수영장을 어떻게 채웠는지 기억하며 웃었습니다. 수영장이 비스듬했는데, 채워진 수영장을 더 이상 움직일 수 없었고, 질량이 심각해졌습니다(죄송합니다. 매우 여성스럽게 설명하고 있습니다). 그리고 여기 꼭대기에는 그런 양의 물이 있습니다. 인상적인. 머리에도 물방울이 떨어지네요 :)
근처에 주차하세요. 큰. 아마도 관광객을 위해 디자인되었을 것입니다. 오직 아무도 없었습니다. 두 명의 자전거 타는 사람과 우리. 트렁크가 위에 있는 우리 차가 있어요.
마그데부르크 수교(독일어: Kanalbrücke Magdeburg, 전체 수로를 Wasserstraßenkreuz Magdeburg라고 함)는 두 개의 중요한 운하를 연결하는 독일의 수교입니다.
마그데부르크 수교(독일어: Kanalbrücke Magdeburg, 전체 수로를 Wasserstraßenkreuz Magdeburg라고 함)는 두 개의 중요한 운하인 엘베-하벨 운하와 중부 독일 운하를 연결하는 독일의 수교로 산업 지역인 루르 강과 소통합니다. 밸리가 제공됩니다.
다리의 길이는 918m이다.
이러한 다리를 건설하려는 아이디어는 1919년에 처음으로 표현되었으며 1938년에는 Rothensee 선박 리프트와 교각이 준비되었습니다. 그러나 제1차 세계대전과 제2차 세계대전으로 인해 건설이 지연되었습니다. 냉전이 시작되면서 독일이 분단된 후, 동독 정부는 건설을 무기한 연기했습니다. 독일 통일과 함께 독일 건설이 다시 우선순위가 되었습니다. 1997년 착공해 6년 뒤(2003년 10월) 완공됐다. 여기에는 약 5억 유로, 68,000m3의 콘크리트, 24,000톤의 강철이 사용되었습니다.
이 다리는 이제 베를린의 내륙 항구와 라인강의 항구를 연결합니다. 건설되기 전에 선박은 Rohensee 수문, Elbe 강 및 Nigripp 수문을 통해 12km 우회해야 했습니다.
교량 매개변수:
총 길이 : 918m (지상 690m, 수면 228m)
채널 폭: 34m
깊이: 4.25m
최대 경간: 106m
마그데부르크는 독일 작센안할트 주의 주도입니다. 유명한 마그데부르크 법과 그곳을 흐르는 유명한 엘베 강 덕분에 우리가 여러 번 들어본 풍부한 역사를 가진 도시입니다. 도시에는 물 다리인 엘베와 연결된 명소가 하나 있습니다.
마그데부르크 수교는 두 개의 중요한 운하인 엘베-하벨 운하와 중앙 독일 운하를 연결하는 구조물입니다. 이 다리는 산업 지역인 루르(Ruhr)로의 교통 연결을 제공하기 때문에 경제적으로나 산업적으로 매우 중요합니다. 다리는 도심에서 북쪽으로 10km 떨어져 있습니다.
물 다리는 주정부에 상당한 비용을 들였습니다. 건설에는 5억 유로가 사용되었습니다. 공사는 1997년부터 2003년까지 6년 동안 진행됐다. 건설 기간 동안 24,000톤의 강철과 68,000m3의 콘크리트가 사용되었습니다.
마그데부르크 수교는 유럽에서 가장 긴 수교입니다. 길이는 918m이며, 그 중 육지 위는 690m, 바다 위는 228m이다. 채널 폭은 34m, 깊이는 4.25m, 최대 범위는 106m입니다.
마그데부르크에 수교를 건설하려는 아이디어는 1919년에 탄생했습니다. 1938년에는 선박 리프트와 교각이 준비되었습니다. 그러나 제2차 세계대전으로 인해 건설이 무기한 연기됐다. 동독과 서독이 통일된 후에야 건설 문제가 다시 제기되었습니다.
오늘날 마그데부르크 수교는 베를린 내항과 라인강의 항구를 연결합니다. 건설되기 전에 선박은 Rohensee 수문, Elbe 강 및 Nigripp 수문을 통해 12km 우회해야 했습니다. 다리 끝에는 로텐제 선박 리프트가 중앙 독일 운하로 하강하는 데 사용됩니다.
교차로는 도로에 관한 한 일상 생활에서 완전히 정상적인 현상입니다. 하지만 세상에는 비현실적으로 보이지만 그럼에도 불구하고 존재하는 교차로도 있습니다. 이러한 교차로 중 하나(도로라고는 말할 수 없음)는 독일 마그데부르크 마을 근처에 있습니다.
교차로는 쉽지 않습니다. 하나의 "도로"가 다른 "도로" 위에 있습니다. 나도 놀랐다! - 당신이 말했잖아요. 그리고 중요한 것이 아니라면 당신 말이 맞을 것입니다. 이 도로를 따라 이동하는 것은 자동차도 아니고 마차가 달린 증기 기관차도 아닙니다. 도로는... 배를 위한 것입니다. 예, 위쪽과 아래쪽 "도로"를 따라 이동하는 것은 강 선박입니다. 더 명확하게하려면이 사진을보십시오.
흥미로운 광경입니다.
수교는 마그데부르크 시에서 북쪽으로 13km 떨어져 있으며 엘베 강 우안의 호헨바르트 마을에서 시작됩니다.
지도로 보는 마그데부르크 수교
- 지리적 좌표 52.230881, 11.701224
- 독일의 수도인 베를린에서 서쪽으로 약 120km 떨어져 있습니다.
- 가장 가까운 공항인 브라운슈바이크 볼프스부르크까지의 거리는 약 80km입니다.
이 놀라운 다리는 이 지역에서 가장 중요한 해상 운하인 엘베-하벨과 중앙 독일을 연결하는 역할을 합니다.
이러한 흥미로운 디자인을 창조한다는 아이디어는 독일의 실용주의에 의해 결정되었습니다. 루르 밸리(Ruhr Valley)라고 불리는 산업 지역에는 이 횡단이 절실히 필요했습니다. 그 전에는 한 운하에서 다른 운하로 이동하기 위해 강 보트가 12km 루프를 만들었습니다. 그들은 중앙 독일 운하에서 Rotensi 수문을 건넌 다음 Elbe 수로를 따라 Niegripp 수문을 통해 Elbe-Havel 운하에 들어갔습니다. 이로 인해 자물쇠를 통과하는 데 필요한 시간이 많이 손실되었습니다. 게다가, 짐을 많이 실은 바지선은 흘수가 강했고, 엘베 강을 따라 항해하는 것도 상당히 어려웠습니다. 배는 완전히 적재되지 않아야했습니다. 그리고 이것은 이미 독일인들이 잘 계산하는 돈 손실입니다.
다리를 건설하려는 아이디어는 1919년에 떠올랐지만 제1차 세계 대전으로 인해 이 계획이 실현되지 못했습니다. 그러다가 1938년에 최초의 교량 지지대가 건설되었습니다. 그러나 2차 세계대전이 세계를 뒤흔들었고 건설은 중단되었습니다. 전쟁이 끝난 후 독일은 두 부분으로 나뉘어졌습니다. 그 건설은 수십 년 동안 잊혀졌습니다. 베를린 장벽이 무너지고 독일이 통일된 후, 기이한 교차로를 건설하려는 계획이 다시 부활했습니다.
건설은 1997년에야 재개되어 2003년에 끝났습니다. 이제 운송 교량은 지역 경제의 중요한 연결 고리가 되었습니다. 마그데부르크 교량 건설에는 약 500,000유로, 콘크리트 68,000입방미터, 철 구조물 24,000톤이 사용되었습니다. 그 결과 유럽에서 가장 큰 수교가 탄생했습니다.
숫자로 보는 마그데부르크 수교
- “도로”의 폭은 34미터입니다
- 깊이 - 4.25미터
- 스팬 길이는 106m에 이릅니다.
- 다리의 총 길이는 918m이지만, 엘베 강 바로 위로 뻗어 있는 부분은 228m에 불과하고, 나머지 690m는 이미 지상에 있습니다.
이것은 다리의 일부가 육지에서 보이는 모습입니다. 물을 건너는 것 외에도 다리에는 보행자 도로가 있어 수백 명의 관광객이 수백 톤의 바지선이 지나가는 것을 볼 수 있습니다.
때로는 수많은 관광객들이 물다리를 건너는 배의 통과를 보기 위해 찾아옵니다. 마그데부르크 수교 사진
수교를 건너는 다른 선박의 통과 
마그데부르크 워터 브리지. 우주에서 보기 마그데부르크 수교독일에 위치한 는 중앙 독일 운하와 엘베-하벨 운하를 연결합니다. 전 세계적으로 이 다리와 유사한 것은 없습니다. 때때로 그것은 물 교차로 또는 단순히 물 다리라고 불립니다. 화물선의 이동을 위한 운하교입니다.
마그데부르크 중심부에서 다리까지는 약 1시간이면 도달할 수 있습니다. 제 생각에는 물다리를 따라 자전거를 타는 것이 가장 흥미롭고 편리할 것이기 때문에 자전거를 빌리는 것이 좋습니다.
저는 처음으로 이러한 공학적 기적을 보고 매우 놀랐습니다. 다리를 보면, 공중에 떠 있는 운하 형태로 만들어진 다리 위에서 대형 바지선과 배가 다른 강 위로 이동할 수 있다는 것이 믿기지 않습니다!
마그데부르크 수교는 유럽에서 가장 큰 다리입니다. 마그데부르크, 베를린, 하노버를 연결합니다. 총 길이는 918m이며, 그 중 228m는 수상, 690m는 육지입니다.
수로의 깊이는 4.25m이고 수로의 너비는 거의 34m입니다.
강과 운하 시스템의 서동 연결 아이디어는 1877년에 나타났습니다. 그러나 불과 60년 후에 임시 선박 리프트가 건설되었습니다. 그 후 두 차례의 세계 대전 중에 건설이 지연되었습니다. 그리고 냉전 기간 동안 건설은 일반적으로 무기한 연기되었습니다. 1997년이 되어서야 건설이 다시 계속되었고 2003년 10월 초에 수교가 화물선에 개방되었습니다.
이제 다리는 베를린 내항과 라인강의 항구를 연결하며 강 선박은 최단 경로를 따라 거리를 이동할 수 있습니다. 이전에는 선박이 약 12km 길이의 대규모 우회를 해야 했습니다.
물을 건너는 것은 강 바지선이 엘베 강을 따라 길고 위험한 통행을 피할 수 있게 해주었습니다. 엘베 강의 수위가 떨어지면서 바지선의 싣고 내리는 작업을 멈춰야 했는데, 이제 이런 문제는 더 이상 존재하지 않습니다. 이제 바지선은 이전보다 거의 1.5배 더 많은 화물을 운송할 수 있습니다.
교량 건설에는 약 24,000톤의 강철과 68,000입방미터의 콘크리트가 필요했습니다. 건설에는 약 5억 유로가 사용되었습니다.
강 크루즈를 좋아하는 사람들은 선상에 있는 동안 세계 유일의 소형 유람선용 보트 리프트를 탈 수 있습니다.
주차 공간, 보행자 도로, 자전거 도로가 있다는 점이 주목할 만합니다. 여기에는 다리 건설에 대해 알려주는 작은 박물관도 있습니다.
전반적으로 다리가 유난히 아름답다고 말할 수는 없지만 다소 땅딸막하고 쪼그리고 지지대 위에 단단히 서 있습니다. 하지만 그는 그 자체로 놀랍고 귀엽습니다. 그러므로 가능하다면 반드시 물다리를 따라 걸어가시기 바랍니다.
