Kursk, Riga, Belorussian 및 Savelovsky 방향의 12월 9일부터 요금이 다시 지불됩니다.
이전과 마찬가지로 기차에 대한 단일 및 구독 티켓을 동일한 요금으로 구매할 수 있지만(이전에 발행된 구독을 사용할 수도 있음) 지하철로 무료 환승하지 않습니다.
또는 지하철로 무료 환승하고 일반적으로 더 유리한 요금으로 여행 비용을 지불하는 새로운 방법(급행 열차 및 Rabochiy Poselok - Usovo 섹션 제외)을 사용할 수 있습니다.
1. Troika 카드로 개찰구(검증인)에서 직접(섹션 Chekhov - Novoyerusalimskaya 및 Dmitrov - Kubinka / Zvenigorod 내에서만).
트로이카 카드를 한 번 활성화(레코딩)해야 합니다( MDC를 지원하지 않는 아주 오래된 카드를 제외하고 11월 21일 이후에 모든 금액을 충전하면 카드가 자동으로 활성화됩니다.) 그런 다음 여행을 시작하기 전에 개찰구 또는 유효성 검사기에 간단히 적용하고 완료 후(목적지에 개찰구가 없더라도). 퇴실 확인은 입장 후 5시간 이내에 완료되어야 합니다.
Troika 카드의 "지갑"에서 충분한 양의 가용성을 관리하기 만하면되며 매표소에서 티켓을 발행 할 필요가 없습니다. 특정 역 간의 "Troika"에 대한 관세는 웹 사이트 및 모바일 응용 프로그램의 일정에서 볼 수 있습니다.
MCD에서 지하철로(및/또는 지하철에서 MCD로) 무료 환승은 첫 번째 진입(또는 MCD 경계 진입) 순간부터 90분 이내에 제공됩니다.
모스크바 지역의 외딴 지역에 대한 이전에 계획된 티켓( 추가 역 Novoyerusalimskaya, Chekhov, Dmitrov, Kubinka-1)"1회 복합권 '멀리 있는 교외+MCD'는 아직 발행되지 않습니다.
2. "United WDC" 구독으로.
WDC "유나이티드 WDC" 구독( 다른 이름 - "1/3일 MCD 무제한 티켓", "30/90/365일 MCD 무제한 티켓", "60회 MCD 티켓") MCD에 대한 구독뿐만 아니라 모스크바 대중 교통에 대한 "단일" 구독 역할도 합니다.
따라서 동일한 구독을 사용하여 기차와 지하철(모스크바의 기타 대중 교통)을 모두 탈 수 있습니다.
MCD만 여행한다면 모스크바 내(Shcherbinka, Volokolamskaya, Mark, Setun 역 이상 없음), 일반 "단일" 지하철 구독으로 충분합니다. 모스크바의 학생과 학생은 소셜 카드로 발행된 보조금을 받는 지하철 티켓으로 모스크바 내의 MCD로 여행할 수 있습니다.
다음을 포함하여 여행하는 경우 모스크바 지역에서, 그러나 MCD 내(섹션 Podolsk - Nakhabino, Lobnya - Odintsovo)에서는 "Unified WCD MO" 구독을 발행해야 합니다. 이 티켓은 매표소와 지하철 기계에서도 발권할 수 있습니다.
MDC 내에서 여행하는 경우 그 너머에, "United MCD" 구독은 교외 매표소에서 역에서/까지 신청할 수 있으며, 기차로 여행하는 것 외에도 모스크바에서 지하철 및 기타 교통 수단으로 여행할 수 있는 기회도 제공합니다.
이 구독 및 기타 티켓에 대한 자세한 내용은 항공사 규정에서 확인할 수 있습니다.
"Troika의 MTC" 섹션에서 스테이션 간 시간표의 전체 버전 사이트에서 이 경로에서 사용할 수 있는 구독과 비용을 확인할 수 있습니다.
2019년 8월 12일 저녁 현재 교외 매표소에서 신규 구독권이 아직 발행되지 않았습니다.
"Far without validators" 관세 구역("Troika"에 대한 일회성 관세가 없음)의 경우 MCD 시즌 티켓 비용이 웹사이트의 "티켓 및 시즌 티켓" 섹션(스크린샷의 오른쪽 상단)에 표시됩니다. ).
"United WDC" 구독을 사용하려면 "Troika" 카드도 활성화해야 합니다. 활성화하려면 카드의 "지갑"을 보충하고(11월 21일 이후) 새 구독을 등록하면 됩니다. 또는 지하철 매표소에 가셔도 됩니다. .
제공된 모든 정보는 예비 정보이며 변경될 수 있습니다.
얼마나 많은 사람들이 모스크바 지역에서 모스크바까지 일하고 돌아오기 위해 매일 여행합니까? 그리고 주말에 우리 사회의 대표자들 중 몇 명이나 시골에서 시골로 가나요? 이 승객 중 누구라도 휴대전화(태블릿)에 다운로드했거나 기차 교통 도표를 인쇄했는지 확인할 수 있습니다.
교외 열차 수요
이 유형의 운송 수단의 인기는 모스크바와 모스크바 지역의 많은 주민들이 차를 살 여유가 없거나 교통 체증에서 몇 시간을 보내고 싶지 않다는 사실로 설명됩니다. 특히 매년 증가하고 있기 때문입니다. 전기 열차의 몇 가지 분명한 장점은 일정을 엄격하게 준수하고 항공편이 정기적으로 짧은 간격으로 운행된다는 것입니다.
모스크바의 전기 열차 계획은 지하철(세계에서 가장 큰 10대 지하철 중 하나)과 비슷합니다. 우리 수도에는 9개의 기차역이 있고 전기 열차는 각 역에서 끊임없이 출발하기 때문에 이 사실은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.
교통부는 여객의 화물을 내리기 위해 별도의 노선을 편성하여 역간 분배하고, 적정한 요금을 부과하고, 필요한 모든 장비를 갖추었다.
전철의 남쪽 방향
오늘날 가장 인기있는 것 중 하나는 쿠르스크 방향입니다. 이 역의 기차 교통 패턴은 모스크바 지역의 많은 도시를 포괄하며 일일 승객 교통량은 약 140,000명입니다.
여기 일정은 아침과 저녁 러시아워의 강도를 고려하여 이 간격에 더 많은 항공편을 추가합니다. 기차는 너무 자주 출발하고 도착하므로 모든 승객이 가장 편리한 옵션을 찾을 수 있습니다. 24시간 스테이션의 작업은 멀티태스킹 모드입니다. 10분도 채 안되어 새 비행기가 역에 나타납니다. 15분 길이의 쿠르스크 기차역에서 유일한 휴식 시간은 당일 마지막 열차가 도착하고 다음 시간에 첫 열차가 출발하는 순간입니다.
이 역은 이 지역에서 업무차 도시에 오는 모스크바 지역 거주자뿐만 아니라 지하철이 아닌 통근으로 사무실/공장/기업에 가는 것이 더 편리하다고 생각하는 모스크바 사람들 사이에서 수요가 많습니다. 모스크바의 많은 지역을 통과하는 기차.
한 역에서 기차를 타는 것이 불가능하고 거대한 그룹의 사람들이 "항아리에 든 sprats"라고 불리는 차에 서로를 밀고 다른 역에서는 영혼이 들어 가지 않는 경우가 종종 있습니다. 이것은 더 큰 범위에서 특정 도시의 인구에 달려 있습니다. 쿠르스크 방향 전기 열차 승객들 사이에서 가장 인기 있는 곳은 쿠르스크 기차역, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Podolsk입니다. 물론 이러한 역에서는 이러한 고부하를 고려하여 일정이 만들어지고 열차가 더 자주 정차합니다. 이 역 외에도 전기 열차 노선은 Butovo, Shcherbinka, Lvovskaya, Stolbovaya, Chekhov, Serpukhov, Yasnogorsk, Tarusskaya를 통과합니다. 포함하여 급행 열차는 Orel과 Tula에 쉽게 도달할 수 있습니다.
Stolbovaya, Moscow Tovarnaya Kurskaya, Kalanchevskaya, Tsaritsyno, Tekstilshchiki와 같은 일부 역은 러시아 철도 또는 지하철역의 인접 방향으로 가는 인터체인지입니다.
전기 열차의 동쪽 방향
모스크바와 모스크바 지역 주민들 사이에서 카잔 방향의 기차 교통 체계는 그다지 인기가 없습니다. 일일 여객 수송량은 약 330,000명입니다. 그리고 물론 이 방향에서 가장 인기 있는 곳인 카잔스키 기차역에서는 매일 230대의 전기 열차가 도착하고 출발하며 그 중 50대는 스푸트니크 급행 열차입니다. 두 번째로 붐비는 정류장은 Vykhino입니다.
카잔 방면의 열차 교통 패턴은 쿠르스크 방면과 마찬가지로 매 8분마다 터미널역을 오가는 비행기의 집약도가 높은 것이 특징이다. 여기에서 모스크바 근처의 다음 도시로 이동할 수 있습니다. Lyubertsy, Kurovskoye, Yegoryevsk, Shatura, Ramenskoye, Zhukovsky, Bronnitsy, Voskresensk, Lakes, Lukhovitsy, Kolomna, Cherusti. 급행열차는 랴잔까지 갈 수 있습니다.
전철 동북방향
물론 이 문제를 감안할 때 모스크바와 모스크바 지역의 전동차 교통 패턴에서 야로슬라블 기차역의 중요성을 빼놓을 수 없다. Kazansky와 Leningradsky 옆의 Komsomolskaya Square에 있으며 "Square of Three Stations"라고 불립니다. 이곳의 승객 수송량은 하루 약 450,000명입니다! 이는 다른 모든 노선보다 몇 배나 많습니다. 매일 Yaroslavl 방향을 따라 이동하는 최대 인원은 경로의 최종 정류장인 Yaroslavsky 기차역으로 이동합니다. 그 중 10개의 트랙은 통근 열차를 위해 특별히 제공됩니다. 인기있는 다음은 Mytishchi입니다. 푸쉬키노 시에서 다음 정거장. 4위는 볼셰보 플랫폼으로, Podlipki-Dachny, Losinoostrovskaya, Perlovskaya 정류장이 그 뒤를 이었습니다.
Yaroslavsky 기차역에서 Alexandrov, Mytishchi, Pushkino, Sofrino, Khotkovo, Sergiev Posad, Krasnoarmeysk, Korolev, Ivanteevka, Fryazino, Schelkovo, Monino의 도시로 이동할 수 있습니다.
최종 정류장인 Kazansky 및 Leningradsky 역에서 인근 러시아 철도 노선으로 이동하는 것이 편리하며 Yaroslavskaya에서 모스크바 지하철의 Komsomolskaya 역에서 빠르게 찾을 수 있습니다.
그리고 상트페테르부르크의 통근 열차는 어떻습니까?
러시아 북부 수도 모스크바에는 기차역이 많지 않습니다. 여기에는 핀란드의 모스크바 비텝스크와 라도가의 발트해 5개만 있습니다. 동시에 상트 페테르부르크의 전기 열차 이동 계획은 규모면에서 위에서 논의한 모스크바와 실질적으로 다르지 않습니다.
전체적으로 상트페테르부르크 일정에는 702편의 항공편이 포함되어 있으며 그 중 250편은 매일 운행되고 나머지는 일정에 따라 운행됩니다. 레닌그라드 지역에서 이 주제에 대한 가장 인기 있는 쿼리는 Finlyandsky 및 Moskovsky 기차역의 기차 일정입니다.
상트페테르부르크 Finlyandsky 기차역
도심에 위치한 Lenina Square, 6은 도시 생활의 중요한 연결 고리이며 Oktyabrskaya 철도의 일부입니다. 2010년 상트페테르부르크 교통위원회 행정부의 결정에 따라 핀란드 역은 북서쪽 방향의 도로 및 철도 교통 연결을 위한 모든 가능한 토지 옵션을 포함하는 주요 교통 교환 허브가 되었습니다.
이곳의 승객 수송량은 하루 약 36,000명입니다. 현재 역은 Vyborgskoye, Irinovskoye, Sosnovskoye와 같은 북서쪽 및 북동쪽 방향의 전기 열차만 수락하고 보냅니다. 여기에서 일반 항공편으로 레닌그라드 지역의 다음 도시로 이동할 수 있습니다. 젤레노고르스크, 벨루스트로프, 비보르크(급행열차 포함), 로스키노, 소베츠키, 키릴롭스코예, 세스트로레츠크, 칸넬랴르비.
유일한 장거리 급행 노선은 Allegro St. Petersburg-Helsinki 기차입니다.
모스크바 기차역의 전기 열차 이동 계획
이 역은 Nevsky Prospekt(주소: Vosstaniya Square, Building 2)의 St. Petersburg 중심부에 위치하고 있으며 고유한 역사를 가지고 있습니다. 모스크바에 있는 레닌그라드스키 기차역의 쌍둥이 자리이기 때문에 이곳에 도착한 모스크바인들은 처음 몇 분 안에 집과 같은 편안함을 느낄 수 있습니다. 두 건물 모두 Nicholas I의 법원 건축가인 Ton과 Zhelezevich의 설계에 따라 지어졌습니다. 현재 모스크바 기차역의 여객 터미널은 Main이라고합니다. 때로는 이전 이름인 Oktyabrsky를 찾을 수 있습니다.
이 역의 전기 열차의 중요한 방향은 동쪽, 모스크바 및 남쪽입니다. 승객 교통량은 하루 약 27,000명과 같습니다. 매일 90개 이상의 교외 열차가 운행됩니다: 상트페테르부르크 - Tikhvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoshch, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, Veliky Novgorod로 가는 급행 열차가 자주 있습니다.
모스크바의 교외 열차는 9개의 역에서 출발하며, 각 역은 하나 이상의 목적지를 제공합니다. 노선 및 출발 시간에 따라 열차는 매일 또는 특정 요일에만 운행됩니다. 주말 및 공휴일에는 일반적으로 추가 전기 열차가 제공됩니다. 일반적으로 기차는 4시경에 이동을 시작하여 자정 이후에 끝납니다. 모스크바의 전기 열차 일정은 교외 노선에서 편안함을 높인 고속 급행 열차를 제공합니다.
Moscow-Belorusskaya는 벨로루시 방향으로 운행하는 교외 전기 열차의 움직임을 제공합니다. 이 방향의 전기 열차는 Vyazma, Gagarin, Odintsovo, Kubinka, Golitsyno, Zvenigorod, Borodino, Mozhaisk 및 기타 역에서 정차합니다. Savelovsky 및 Kursk 방향의 대중 교통 전기 열차가 그 뒤를 따릅니다. 셰레메티예보 공항까지 가는 Aeroexpress 기차도 운행합니다.
지역 열차는 Kazan 및 Ryazan 방향의 Kazansky 기차역에서 각각 Murom 및 Ryazan으로 출발합니다. 그들의 경로는 Lyubertsy, Cherusti, Panki, Vinogradovo, Kurovskaya, Gzhel, Bykovo, Shatura, Ramenskoye, Golutvin 등의 역을 통과합니다.
키예프 기차역은 Kaluga-1, Kaluga-2 역까지 키예프 방향의 교외 열차를 허용합니다. 중간 역은 Kresty, Solnechnaya, Bekasovo, Nara, Aprelevka, Lesnoy Gorodok 및 Maloyaroslavets입니다. 또한, 브누코보 공항으로 가는 Aeroexpress 기차가 여기에서 출발합니다.
Kursk 역은 Kursk와 Gorky의 두 가지 주요 방향의 전기 열차의 출발 및 수신을 제공합니다. 쿠르스크 방향의 전기 열차는 남쪽으로 툴라로 이동하여 Tsaritsyno, Podolsk, Chekhov, Serpukhov 등의 역에서 중간 정차합니다. Gorky 방향으로 전기 열차가 동쪽을 따라 블라디미르까지 이동합니다. 주요 역은 Reutovo, Balashikha, Fryazevo, Noginsk, Pavlovsky Posad, Elektrogorsk, Orekhovo-Zuevo, Petushki입니다. 또한 대중 교통 통근 열차는 모스크바-쿠르스카야를 스몰렌스크(벨로루시) 및 리가 방향으로 운행합니다. Leningradsky 기차역은 Khimki, Kryukovo, Podsolnechnaya, Klin, Konakovo, Tver 등의 역으로 이어지는 Leningrad 방향의 교외 전기 열차의 이동을 제공합니다.
교외 전기 열차는 Paveletsky 방향의 Paveletsky 기차역에서 Biryulyovo, Uzunovo, Stupino, Domodedovo, Mikhnevo, Kashira 등의 역으로 출발합니다. 또한 Aeroexpress 기차는 역에서 도모데도보 공항으로 출발합니다.
리가 역은 리가 방향과 그 반대 방향으로 통근 열차를 보냅니다. 경로를 따라 주요 정류장: Volokolamsk, Pavshino, Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Dedovsk, Nakhabino, Shakhovskaya 및 기타.
Savelovsky 역은 Dmitrov, Lobnya, Dolgoprudny, Taldom 등의 정착촌에서 정차하는 Dubna까지 통근 열차를 제공합니다. Aeroexpress 기차도 운행합니다. Lobnya 역은 셰레메티예보 공항으로 가는 버스의 환승 지점입니다. 버스와 aeroexpress의 움직임이 조정됩니다. 기차 일정에는 Smolensk-Belarusian 방향의 환승 열차도 포함됩니다.
교외 열차는 야로슬라블 방향의 야로슬라브스키 기차역에서 모스크바와 블라디미르 지역의 정착지로 운행합니다. 경로는 Mytishchi, Korolev, Pushkino, Fryazino, Shchelkovo, Sergiev Posad, Krasnoarmeysk, Khotkovo, Alexandrov, Balakirevo 등의 역을 통과합니다.
모스크바 역에서 전기 열차(교외 열차) 일정에 대한 정보:
모스크바 역의 현재 전기 열차 시간표에는 모스크바와 셰레메티예보 공항, 오딘초보, 모스크바-벨로루스카야, 드미트로프, 도로호보와 같은 역 및 정착지를 연결하는 총 3063개의 전기 열차(통근 열차)가 포함되어 있습니다. 일정에 따르면 마지막 전기 열차(교외 열차)는 23:59에 목적지 Moscow-Yaroslavskaya로 출발합니다. 가장 가까운 역과 정류장은 Fili, Moscow-Belorusskaya, Okruzhnaya, Moscow-Savelovskaya, Begovaya입니다. 위에서 언급한 정착지로 가는 모든 경로에 대해 일정에 대한 완전한 정보(출발 시간, 도착 시간, 경로 및 기타 유용한 정보)를 사용할 수 있습니다. 여행을 계획할 때 모스크바 역의 가장 자주 전기 열차가 아침에 출발하거나 도착한다는 사실에 주의해야 합니다. 모스크바-Savelovskaya-Golitsyno, 모스크바 키예프 - 십자가, 포돌스크 - 나하비노 . 모스크바 역에서 정기적으로 업데이트되는 전기 열차(통근 열차) 일정이 이 페이지에 표시됩니다.
수도와 지역을 연결하는 전기 열차에는 통근 열차 자체와 모스크바 지하철의 방향을 보여주는 새로운 계획의 11,000 사본이 붙여집니다. 이것은 CPPK(Central Suburban Passenger Company) Ilya Chernyaev의 공식 대표가 Izvestia에게 말했습니다. 이미 10,000부가 인쇄되어 전기 열차에 게시되고 있습니다.
Chernyaev에 따르면 통합 계획의 도움으로 승객이 경로를 계획하는 것이 더 편리할 것입니다. 미래에는 모스크바 순환 철도(MKZhD), 새로운 정류장 및 교통 허브도 지도에 표시됩니다. 모스크바 당국은 2015년까지 모스크바 순환 도로에서 지하철로 환승하는 12개의 허브, 반경 방향으로 환승하는 6개의 허브 및 이 두 기능을 결합한 하나의 허브를 건설할 계획임을 상기하십시오.
새로운 계획은 즉시 거대한 스캔들을 일으켰기 때문에 모스크바 전기 열차에 막 나타나기 시작했습니다. 이전에 모스크바 근처 전기 열차의 이동에 대한 자신의 계획을 발표한 블로거 Alexander Kamensky는 LiveJournal에서 러시아 철도가 "모든 수준에서 불결"하다고 비난했습니다. 그에 따르면 새 지도는 그의 작업을 "리메이크"한 것입니다. 그는 자신이 계획을 짜고 돈을 벌 계획이 없었기 때문에 회사를 훔쳤다고 비난할 수 없다고 설명했다. 블로거에 따르면 CPPK는 Artemy Lebedev의 스튜디오에서 개인적으로 구입한 글꼴도 사용했습니다. Alexander Kamensky는 Izvetia에 자신의 게시물에서 철저한 정보를 제공했다고 말하면서 논평을 거부했습니다. 저널리스트와 이야기를 나눈 후, 블로거는 스캔들 항목을 닫고 "클레임 작업"을 하지 않는다고 진술한 또 다른 항목을 게시했습니다.
CPPK는 새로운 지도가 실제로 Alexander Kamensky의 스케치를 기반으로 개발되었지만 그것들과 상당히 다르다고 보고했습니다.
우리는 지하철 계획과 운송 업체 지정을 추가하고 방향을 다른 방식으로 정렬했습니다. 회사의 소식통이 설명했습니다. 그러나 Alexander Kamensky와 다른 블로거가 지적한 일부 단점은 고려됩니다. 새 버전의 계획에는 나타나지 않으며, 1,000부 추가 인쇄로 인쇄되어 교외 철도에 붙여넣을 것입니다. 역. 특히 새 버전에서는 현재 버전과 달리 모스크바 철도의 Big Ring이 88km의 플랫폼을 통과한다고 표시됩니다.
블로거들이 발견한 단점 중 일부는 회사에서 억지라고 했습니다. 예를 들어, Big Ring에서 Povarovka 역의 Oktyabrskaya 철도로 가는 환승은 지도에 표시되지 않습니다.
이곳에서 길을 따라 400m를 걸어가면 한 역에서 다른 역으로 환승할 수 있다고 회사 측은 설명했다. - 하지만 환승 허브는 아닙니다. 그리고 환승이 지도에 표시되어 있으면 처음 그곳에 도착하는 사람들은 어디로 가야 하는지 이해하지 못할 것입니다.
Artemy Lebedev의 스튜디오는 Izvestia에 스튜디오에서 개발한 계획을 기반으로 만든 글꼴과 지하철 노선도를 운송업체에서 사용하는 것이 합법성을 확인했다고 말했습니다. 현재 회사는 CPPK에 대한 청구권이 없습니다. 동시에 교외 교통 계획의 지하철 지도는 실제로 Lebedev의 스튜디오 개발을 기반으로 만들어졌지만 그 대표자는 아이디어를 구매했는지 철도 노동자에게 기부했는지 명확히하기를 거부했습니다.
지역 간 공공 운동 "City and Transport"의 전문가인 Vladimir Sviridenkov는 계획의 결합을 "절대적으로 올바른 방향으로 가는 단계"라고 불렀습니다.
승객의 경우 철도 네트워크와 지하철 사이에 근본적인 차이가 없어야 한다고 Sviridenkov는 설명했습니다. - 다른 유형의 운송 수단의 가장 완벽한 통합은 세계적인 추세입니다. 동시에 Sviridenkov는 새 지도에서 "지리적 실수"도 발견했습니다.
지도에는 야로슬라블 철도가 소콜니체스카야 지하철 노선보다 동쪽으로 표시되어 있지만 실제로는 서쪽으로 운행되고 있다고 전문가는 말했다. 그는 또한 새로운 계획의 중요한 요소는 모든 방향의 전기 열차 간 환승이 무료인 "큰 모스크바" 관세 구역의 할당이 될 수 있다고 언급했습니다.
모스크바 순환 도로는 지도에 표시되어 있지만 대부분의 승객에게 이것은 "큰 모스크바" 구역만큼 중요하지 않다고 Sviridenkov는 말합니다. - 모든 관세 구역을 지도에 표시하면 사람들이 편리할 것이지만 그러한 정보의 양을 배치하기가 어렵습니다. 전문가는 러시아 철도가 이러한 의견을 고려할 것이라는 희망을 표명했습니다.
