지난 주에 러시아 전투기는 특히 NATO 훈련이 진행 중인 발트해 상공에서 이미 3대의 외국 정찰기를 요격했습니다. 군사 전문가들은 360에 도청이 무엇이며 다른 나라들이 러시아 국경에 공군 스파이를 보내는 이유를 말했습니다.
6월 10일 Su-27 전투기는 발트해의 중립 해역에서 러시아 국경 근처에서 두 대의 미국과 스웨덴 공군 항공기를 요격했습니다. 이것은 국방부 정보 및 매스커뮤니케이션 부서의 RIA Novosti에 보고되었습니다. 수행원 국제 규칙영공 사용, 조종사 동반 항공기러시아 국경을 위반하는 것을 방지합니다.
국방부는 "러시아 전투기 승무원들이 공중 표적으로부터 안전한 거리에 접근해 미 공군 RC-135와 스웨덴 공군 걸프 스트림의 정찰기로 식별했다"고 밝혔다.
6월 9일부터 21일까지 NATO 훈련 Baltops-2019가 발트해에서 개최됩니다. 860만 명의 장병과 18개국의 동맹 및 파트너 국가에서 40척의 선박과 잠수함이 해상 및 공중 기동에 참여하고 있습니다. 오랜만에 2018년 재창조된 미 2함대 함대가 훈련에 합류했다.
그리고 6월 4일 미 6함대 언론사에서 보낸 메시지를 인용해 Su-35 전투기가 국제 영공에서 P-8A 포세이돈 정찰기를 3차례 요격했다. 지중해. 미군은 2차 화해에 대해 "위험하다"고 말했다. 러시아 항공기가 P-8A 바로 앞을 고속으로 비행하면서 난기류를 일으킵니다.
“우리는 그들(러시아 측)이 보안을 보장하고 사고를 방지하기 위해 설정된 국제 표준 내에서 행동할 것으로 기대합니다.<…>안전하지 않은 요격은 계산 착오의 위험과 공중 충돌 가능성을 높입니다.”라고 성명은 말했습니다.
2018년에 항공우주군은 3,000대의 전투기를 포함하여 980,000대 이상의 항공기를 호위했으며 그 중 1,000대가 정찰기였습니다.
가로채기란 무엇인가
군사 전문가 Alexei Leonkov는 360에 러시아에서 계층형 방공 시스템이 작동하고 있다고 설명했습니다. 레이더 스테이션이 트랜스폰더를 끈 상태에서 항공기 경계에 대한 접근을 수정하면 전투기가 공중으로 들어 올려집니다. 그들은 "손님"에게 접근하여 그것이 민간인인지 군대인지 결정합니다.
“현재 무선 정보국은 항공기 장비가 현재 작동하는지 여부를 확인합니다. 그들은 우리 영토에 대한 레이더 정찰을 수행하려고 하는 트랜스폰더가 켜지지 않은 항공기를 봅니다.”라고 Leonkov가 덧붙였습니다.
그런 다음 러시아 전투기는 외계인 비행기가 국경을 위반하여 너무 가까이 접근하고 있음을 보여주는 특별한 표시와 기동으로 "손님"을 동반합니다. 그는 일반적인 의사 소통을 시작하고 조종사가 영공을 떠나라는 요청에 응답하지 않으면 Su 조종사는 공대공 미사일과 같은 무기를 시연합니다.
“승무원이 합리적이라면 비행기는 정보 데이터 없이 아무 것도 없이 출발합니다. 추가 위반이 있으면 외국 조종사가 명령에 응답하지 않고 동일한 경로로 국가 영토 깊숙이 이동 한 다음 기동이 시작되어 항공기 경로를 따라 화재를 경고합니다. 비행기가 여전히 응답하지 않으면 강제 착륙하거나 이것이 가능하지 않으면 국경 위반자를 격추하는 결정이 내려진다”고 전문가는 말했다.
국제 공간
국제 영공 또는 중립 수역에서 배는 사이드 스캔 스테이션의 도움을 받아 러시아를 300-400km 깊이로 볼 수 있고 대방위 무기 및 무선 장비 작동에 대해 가능한 한 많이 배울 수 있는 정찰 항공기에 의해 요격됩니다. 데이터 수집을 방해하기 위해 전투기를 공중으로 띄워 외국인 조종사의 신경을 건드려 정찰을 중단하도록 합니다.
“만약 우리 비행기가 이렇게 했다면 미국인들도 같은 방식으로 행동했을 것입니다. 예를 들어, 그들은 극동에서 우리의 전략 항공기를 호위합니다. 또는 우리 배가 칼리닌그라드로 날아갈 때”라고 Leonkov가 덧붙였습니다.
대담자는 냉전 기간 동안 미국인들이 국경에 정찰기를 보낼 뿐만 아니라 핵탄두를 장착한 전략 폭격기를 보내 "우리의 평화를 교란"하는 경우가 많았다고 덧붙였습니다. 전문가는 현재 이 행사가 일상적일 뿐만 아니라 정기적으로 진행되고 있다고 말했습니다. 특히 적대행위나 훈련이 벌어지고 있는 곳에서는 더욱 그렇습니다.
정치 비행기
군사 전문가인 Sergey Khatylev는 국제 영공에서의 비행 규칙은 어떤 수역과 어떤 고도에서 비행할 수 있는지, 접근할 수 있는 거리, 사용해야 하는 표지판 등을 설명한다고 설명했습니다. 이 모든 규칙은 국방부 및 군부의 문서뿐만 아니라 국제, 국가 문서에 명시되어 있습니다. 러시아 조종사는 항상 이러한 요구 사항을 엄격하게 준수합니다.
"그리고 우리 조종사가 너무 가까이 비행하고 업무를 방해한다는 미국과 유럽 국가의 이러한 모든 불만은 기본적인 무례, 무례 및 불만입니다. 이전에는 날았고 아무도 그들을 엄격하게 통제하지 않았지만 이제는 통제하고 고의적 인 도발을합니다 "라고 Khatylev는 말했습니다.
특히 미군은 지난 6월 10일 칼리닌그라드에서의 통신을 방해하기 위해 발트해 상공을 비행하는 비행기에서 2시간 동안 재머를 작동시켰다. 항공 항공편을 제공하는 것을 포함합니다. 모든 도청 사례는 이벤트에 참가한 선박이 속한 국가의 군대와 국제기구에서 항상 조사합니다. 그리고 상황을 악화시키기 위해 "위험한" 차단에 대한 큰 소리로 발언합니다.
“이것은 주로 정치적인 영역에서 이루어집니다. 일반적으로 진술은 군대 또는 영공 사용과 관련이 없습니다. 그러나 야망은 "빠르게 날고, 가까이 날아간다"고 Khatylev는 결론지었습니다.
Tu-95는 냉전의 상징 중 하나가 된 가장 빠른 프로펠러 구동 항공기인 소련의 터보프롭 전략 폭격기 미사일 운반선입니다.
2. 아마도 1960-1970년경에 페로-아이슬란드 국경일 것입니다. 정찰 목표 지정자 Tu-95RTs of the 392nd ODRAP Aviation of the Red Banner Northern Fleet, A / B Kipelovo, Vologda 및 영국 왕립 공군의 Lightning F.6 XP 753, 23 Squadron, Leichers Air Base, Scotland. 이 항공기는 1965년부터 1988년까지 운용되었습니다. 그건 그렇고, 특히 392 연대는 CVN 70 "Carl Vinson"의 첫 번째 부검으로 유명합니다. 이 게시물에 대한 정보와 수정에 감사드립니다. ilya_kramnik
세계 유일의 채택 및 양산형 터보프롭 폭격기. 하루 중 언제든지 어떤 기상 조건에서도 순항 미사일로 적진 뒤에 있는 중요한 물체를 파괴하도록 설계되었습니다. 미국의 B-52 전략 폭격기와 함께 Tu-95는 반세기 이상 계속 운용된 몇 안 되는 군용 항공기 중 하나입니다.
3. 항공모함 기반 전투기 Vought F-8 Crusader와 Tu-95 이후의 영웅. 
2010 년 7 월 30 일,이 클래스 항공기의 논스톱 비행에 대한 세계 기록이 수립되었습니다. 43 시간 만에 폭격기는 3 개의 대양을 통해 약 30,000 킬로미터를 비행하여 공중에서 4 번 급유했습니다.
4. 연도를 찾지 못했습니다. Tu-95와 Grumman A-6 Intruder, 올해를 도와주세요! 
이 항공기에는 많은 수정 사항이 있으며 그 중 Tu-142 대잠수함 항공기 하나만 선택하겠습니다.
5. 1980년 F-4E 및 Tu-95 
항공기의 개발 및 운영에는 상당한 어려움이 수반되었습니다. 조종석은 장거리 비행에 적합하지 않았습니다. 불편한 좌석과 변기 - 변기가있는 휴대용 탱크, 건조 및 기름 먼지로 인한 대기 오염 -이 모든 것이 승무원의 조기 피로로 이어졌습니다. Tu-95MS 수정에서 일부 단점이 수정되었습니다.
1982년 5월 그건 그렇고, 사진은 Tu-95가 아니라 Grumman A-6 Intruder 항공 모함 기반 공격기를 동반 한 Tu-16을 보여줍니다. 
겨울철 항공기 운항 중에 특별한 문제가 발생했습니다. 미네랄 오일(MS-20 및 MK-8)의 혼합물이 NK-12 엔진의 오일 시스템에 부어지며, 이는 0도 이하의 온도에서 두꺼워져 나사를 돌릴 수 없습니다. 따라서 각 비행 전에 모든 엔진은 지상 기반 엔진 히터(히트 건)로 예열되었습니다. 그들이 없을 때(예를 들어, 작전 비행장에서) 엔진은 단열 덮개로 덮여 있었고 예열을 위해 몇 시간마다 시동되었습니다. 따라서 항공 연료의 상당 부분이 낭비되었습니다. 1980년대 말에 업계는 특수 모터 오일인 MN-7.5U를 생산하기 시작했습니다. 이를 통해 NK-12 엔진을 -25도까지의 서리에서 시동할 수 있습니다. 오늘날 이 오일의 생산은 거의 줄어들고 있습니다. 수정된 Tu-95MS의 일부에는 엔진의 비행 전 가열을 위해 공기를 흡입할 수 있는 보조 동력 장치가 포크에 설치되었습니다.
1982년 6월 F-4S 및 Tu-142 
NK-12 엔진을 교체하는 것은 다른 유형의 항공 장비에 비해 매우 시간이 많이 걸리고 많은 기능을 가지고 있으며 특정 인력 자격과 특별한 기술이 필요합니다.
항공기에는 여전히 승무원 배출 시스템이 없기 때문에 사고 발생 시 추락하는 항공기의 탈출이 심각하게 복잡합니다.
7. Tu-95RT와 F-106 
소련 붕괴 후 카자흐스탄의 연대는 러시아로 이전되었습니다. 1998년 우크라이나는 Nunn-Lugar 프로그램에 따라 미국이 할당한 자금으로 상속받은 전략 폭격기를 파괴하기 시작했지만 협상 후 우크라이나는 Tu-160 8대와 Tu-95 3대(및 순항 미사일 배치)를 가스 구매에 대한 부채의 일부를 상각하는 대가로 러시아. 현재 박물관 전시의 역할을 하는 Tu-95MS 항공기 3대가 우크라이나에 남아 있었고 나머지는 모두 폐기되었습니다.
8.F / A-18 캐나다 해군 및 Tu-95. 
2011년에는 32대의 Tu-95MS만이 전투 준비가 되어 있습니다. 수십 대가 2013년부터 Tu95MSM 버전으로 업그레이드되고 Kh-101 미사일을 탑재할 수 있으며 2020-2025년까지 지속됩니다.
9. Tu-95RT 및 F-14 
2007년 4월 22일과 5월 3일 사이에 두 대의 러시아 Tu-95MS 항공기가 Hebrides 근처 북해의 클라이드 만에서 열린 영국군 Neptune의 Warrior 훈련 중 발생한 사건에 참여했습니다. 러시아 항공기가 훈련 (중립 수역에서 실시) 지역에 등장한 후 스코틀랜드 Fife 지역의 Luahar 공군 기지에서 영국 전투기 2대가 투입되었습니다. 호위 전투기 러시아 항공기그들이 운동장을 떠날 때까지. 영국 공군 대변인에 따르면 이는 냉전 종식 이후 처음이다.
1986.06.03.10. Tu-142M은 미해군 P-3C 초계기를 호위합니다. 
2007년 8월 Tu-95MS는 훈련의 일환으로 괌 섬의 미 해군 기지 근처를 비행했습니다. 태평양, 7 월 - 북해의 영국 항공 국경 바로 근처에서 9 월 6 일 영국 전투기는 한 번에 8 개의 러시아 폭격기를 만나야했습니다.
11. F-14A 또는 F-14D 전략 폭격기 Tu-95. 
2008년 2월 9-10일 밤, 4대의 Tu-95가 우크라이나 공군 기지에서 이륙했습니다. 일본 측의 성명에 따르면 그들 중 2명은 일본 영공 국경 부근으로 날아갔고, 그 중 1명은 3분 동안 국경을 위반했다. 두 번째 항공기 쌍은 Nimitz 항공모함으로 향했습니다. 언제 러시아 항공기배까지 약 800km가 남았고 4대의 F/A-18이 요격을 위해 들어 올려졌다. 항공 모함 그룹에서 80km 떨어진 거리에서 미국 항공기가 Tu-95를 요격했지만 그럼에도 불구하고 "곰"중 하나는 약 600m 고도에서 "Nimitz"를 두 번 통과했습니다.
12. F-14 톰캣과 Tu-142. 
국제 해역에서 유사한 사례가 2007년 8월 항공 순찰을 위한 전략 항공의 정기 비행이 재개된 후 꽤 자주 발생하기 시작했습니다. 이러한 각 사건은 일반적으로 언론에서 다루며 NATO 국가에서는 그러한 사건을 "냉전 정신의 도발"로 간주합니다.
13.
숀 맥코맥 미 국무부 대변인은 "Tu-95가 여전히 비행 중이라면 잘 작동하는 것"이라며 "이를 특별한 위협으로 생각하지는 않지만 모니터링하고 지켜보고 있다"고 말했다. 펜타곤도 이를 지켜보고 있다고 확신한다"고 말했다.
14.
2013년에는 Tu-95MS에서 Tu-95MSM 버전으로 현대화가 시작됩니다. 전자 장비는 교체되지만 기체와 엔진은 수정되지 않습니다. 폭격기에는 새로운 Kh-101 전략 순항 미사일을 사용할 수 있는 새로운 조준 및 항법 시스템이 장착됩니다. GLONASS를 기반으로 한 내비게이션 시스템도 나타날 것입니다. 전체적으로 수십 대의 폭격기를 현대화하고 나머지는 쓸 계획입니다. 현대화는 항공기의 수명을 2025년까지 연장하도록 설계되었습니다.
15. 정의를 다시 도와주세요! 나는 외국 비행기에서 아무것도 이해하지 못한다. 나는 Valkyrie, F-117, B-2 그리고 물론 Blackbird와 같은 유명한 항공기만 알아볼 수 있습니다. 
2008년 9월 16일. F/A-18이 호위하는 Tu-95가 Nimitz 항공모함 상공을 비행합니다. 
아래 사진에서 : 2007 년 11 월 29 일 미국 F-22 Raptor 전투기는 처음으로 러시아 Tu-95MS 전략 폭격기에 대한 조건부 요격을 수행했습니다. 알래스카에 있는 미국 레이더에 의해 먼 거리에서 러시아 스트라테게이가 탐지되었습니다. 알류샨 열도 근처의 알래스카 영공에서 짧은 거리에 있는 것으로 판명된 "곰" 중 하나는 제3 전술 항공 날개의 랩터 전투기 2대에 의해 몇 분 동안 가로채서 호위되었습니다. 추수감사절의 "위반자"는 326 중폭격기 항공 사단(아무르 지역의 우크라이나 우크라이나)에 배정된 명목상의 Tu-95MS "블라고베셴스크" 폭격기였다. 이 사단의 두 항공 연대의 비행기는 조종사가 "모퉁이를 돌면"비행을 위해 "점프"Anadyr와 Tiksi의 북부 비행장으로 주기적으로 옮겨집니다.
2007. 11. 17. 29.11. 알류샨 열도 근처. 알래스카 엘멘도르프 공군 기지의 미 공군 3단 소속 F-22A와 아무르 지역 A/B Ukrainka 326 TBAD의 Tu-95MS. 
최근 몇 달 동안 러시아 방공의 의무 전투기 조종사는 말 그대로 하늘에 살고 있습니다. 국방부에 따르면 NATO 항공기는 국경에 점점 더 자주 등장합니다. 일주일에 10번 이상입니다. 동시에 "서양 파트너"의 항공은 점점 더 대담하고 단호하게 행동하고 있습니다.
그러나 러시아 전투기 조종사의 전문성과 침착함 덕분에 지금까지 심각한 사고를 피할 수 있었습니다. RIA Novosti의 자료에서 항공 전술의 모든 규칙에 따라 공중 요격을 구성하는 것에 대해.
대규모 국가 간의 정보 대결은 일반적으로 일상적인 상황을 당사자 중 한 사람에게 불리하게 만들 수 있습니다.
명백한 이유없이 전투기의 승무원은 흑해의 중립 해역에서 미국인을 "차단"했습니다. 오른쪽에서 왼쪽으로 날카로운 기동으로 그는 포세이돈의 코스를 건넜습니다. 동시에 R-8A는 강력한 Su-30 엔진의 제트기에 의해 완전히 "흔들려"진 후 순전히 "평화로운"보드가 "깡패"를 어지럽히지 않는 것을 선호하고 도망 쳤습니다.
러시아 국방부의 버전은 훨씬 더 산문입니다. 미국 비행기는 러시아 국경을 향해 고속으로 움직이고 있었다. 남부군구 방공군의 전투기가 이를 요격하기 위해 비행했다.
Su-30은 포세이돈에 접근하여 항공기를 돌고 유형과 국적을 결정했습니다. 그 후 두 항공기는 모두 사업을 시작했습니다. R-8A는 러시아 국경에서 멀어졌고 Su-30은 공군 기지로 돌아 왔습니다. 원칙적으로이 이벤트를 가로채기라고 부르는 것은 어렵습니다. 그들은 "인사"하고 도망쳤습니다.
"신사" 신호
군사 전문가와 민간 분석가가 반복해서 말했듯이 러시아 국경 근처에서 NATO 정찰 비행의 주요 목표는 방공군의 힘을 테스트하는 것입니다. 얼마나 빨리 반응하는지, 어디에 위치하는지, 어떤 복합물이 표시되는지.
HQS는 이러한 "방문"에 가능한 한 빨리 응답합니다.
첫째, 다른 나라는 그러한 중요한 정보를 가질 필요가 없습니다.
둘째, 주권국가의 국경을 향해 도전적으로 향하는 군용기를 거부하는 것은 위신과 원칙의 문제이다.
셋째, 잠재적인 침입자의 조종사가 어떤 명령을 받았는지 알 수 없습니다. 따라서 그의 차단은 국가 안보의 문제입니다. 원칙적으로 각 항공 작전은 명확한 시나리오에 따라 수행됩니다.
러시아의 명예 군사 조종사인 블라디미르 포포프(Vladimir Popov) 소장은 RIA Novosti에 “우선 항공기를 호위해야 합니다. - 임무 전투기는 목표물에 접근하여 평행 코스로 이동합니다. 이 단계의 주요 임무는 침입 항공기를 식별하는 것입니다.
다음으로 요격기는 항공기 유형, 국적, 꼬리 번호와 같은 기본 정보를 "지상"으로 전송합니다. 그 직후 전투기 조종사는 의심스러운 항공기의 관심을 적극적으로 끌기 시작합니다. 그가 감시를 받고 있음을 보여줄 필요가 있습니다.
평행 코스로 계속 이동하는 조종사는 왼쪽과 오른쪽으로 빠르게 롤링하여 "날개를 펄럭입니다". 한편으로 "주의를 기울이십시오. 내가 여기 있습니다!"라고 말합니다. 반면 날개 아래 행거에 장착된 공대공 미사일을 단호히 보여주고 있다.
침입자가 어떤 식으로든 반응하지 않으면 전투기는 이전 코스를 유지하면서 속도를 높이고 "상대편" 승무원의 가시 영역에 있도록 보장하기 위해 약간 앞으로 이동합니다.
조종사가 자신이 관찰되고 있다고 확신할 때 조종 손잡이를 돌려서 조종석에서 살짝 " 끄덕끄덕" 합니다. 주 경계, 방황하는 손님이 명예를 알게 될 때임을 암시합니다.
침입자가 응답하지 않으면 조종사는 모든 요소를 동일한 순서로 반복하지만 수상한 항공기의 다른 쪽에서 반복합니다. 항공 에티켓의 규칙에 따르면 이러한 행동은 "신사"의 매우 정확한 신호입니다.
"대부분의 경우 우리 조종사들은 NATO 항공기와 관련이 없습니다."라고 Popov는 강조했습니다. - 우리는 일반적으로 그의 무선 주파수를 알지 못하기 때문에 침입자 조종사와 대화할 수 없습니다.
그러나 우리가 알고 있다면 물론 우리는 그의 행동이 용인되지 않는다는 메시지로 에테르를 지속적으로 "폭격"하고 그가 방향을 바꿀 것을 강력히 권장합니다. 그런데 시리아에서는 러시아와 미국 항공이 최소한 그들의 행동을 조정하고 공통의 통신 채널을 가지고 있습니다.
이것은 잠재적인 항공 사고를 방지합니다. 그러나 오늘날 그러한 협력은 드물다”고 말했다.
폭력 또는 파손
최근 3~4년 사이 하늘의 상황은 더욱 팽팽해졌습니다. NATO의 주도로 러시아와 서방 군용 항공기의 상호 작용을 위한 많은 프로그램이 축소되었습니다.
북대서양 동맹의 초기 대표자들이 러시아에 인접한 국가(예: 발트해 연안 국가)에서 계획된 비행에 대해 국방부에 경고했다면 이제 그들은 그것에 대해 침묵하는 것을 선호합니다. 또한 NATO는 국경 항공 작전의 수를 크게 늘렸습니다.
소령은 “우리는 우리 국경에서 누가, 무엇을, 왜 킁킁거리고 있는지 미리 알지 못합니다.”라고 믿습니다. - 보드가 날아가거나 고장난 것일 수 있습니다. 또는 아마도 그는 우리에게 반응을 구체적으로 강요하여 나중에 서방 정치인들이 "러시아 곰"이 공중에서 행동하는 방법을 모른다고 다시 한 번 선언하게 될 것입니다.
그건 그렇고, 우리가 토요일 행사의 미국 버전을 믿음으로 받아들이면 포세이돈이 그들을 "무례하게"했습니다. 우리 Su-30이 R-8A를 정말로 "절단"하고 제트기로 두드렸다면, "대잠수함"이 이전의 "신사" 신호를 모두 뻔뻔스럽게 무시했다는 것을 의미합니다.
그리고 전투기 조종사는 더 공격적인 방식으로 포세이돈의 관심을 받아야 했습니다. 나는 미국 측이 우리 국경을 향해 약간의 각도로 움직이고 있었다는 것을 인정할 수 있다. 그래서 러시아 조종사는 그런 기동을 결정할 수 있었다.”
침입자가 소심하지 않고 난기류로 그를 놀라게하지 않으면 인터셉터가 그를 다시 "절단"합니다. 동시에 그는 다른 기계의 도움을 요청할 수 있습니다.
다음으로 두 명의 전투기가 정찰기를 집게로 가져와 양쪽에서 호위합니다. 침입자가 그러한 호위에도 불구하고 여전히 국경을 넘으면 요격기는 정확하지만 명확한 기동으로 그를 러시아 비행장에 착륙시키기 시작합니다.
이벤트 개발의 두 번째 변형 - 전투기 조종사는 라이브 또는 플레어뿐만 아니라 대포에서 침입자의 비행 경로를 따라 "노란색 카드"를 표시하고 발사할 수 있습니다.
이것은 명백한 위협이자 자신에게주의를 끌기위한 마지막 시도입니다. "어디 가십니까?! 즉시 몸을 돌려!" Vladimir Popov에 따르면 소련 국경에서 지난 세기의 50 년대 비슷한 상황이 정기적으로 발생했습니다.
중장은 "오늘날 이러한 사건 전개는 드물다는 점을 강조하고 싶다"고 말했다. - 대부분의 국가의 조종사는 정중하게 비행하며 여전히 국경을 넘지 않습니다. 도발, 예. 그러나 그들은 멈출 때를 압니다.
또 다른 요점: 군용 항공기라도 무선 장비 및 항법 시스템의 고장을 경험할 수 있음을 이해하는 것이 매우 중요합니다. 그리고 그는 곤경에 처했지만 신호를 보낼 수 없습니다. 이 경우 우리는 그를 정중하게 "심고"그를 집에 보내줍니다.
Viktor Popov는 어떻게 러시아 항공기가 비슷한 상황에 처하게 되었는지 회상했습니다. 2005년 9월 15일, Su-27 전투기 그룹이 레닌그라드 지역의 시베르스키 비행장에서 칼리닌그라드 근처의 공군 기지 중 하나로 비행했습니다.
이미 경로에 있는 차량 중 하나의 조종사인 Valery Troyanov 소령은 방향 상실을 보고했습니다. 연료 공급을 모두 소진한 조종사는 탈출했습니다. 그는 실수로 리투아니아 영토에 도착했습니다. 전투기는 카우나스에서 55km 떨어진 곳에서 추락했습니다. 조사 결과 사고원인은 조종실패와 내비게이션 고장으로 밝혀졌다.
조종사는 다행히 살아 남았습니다. 시끄러운 국제 스캔들을 피했습니다. 비행기가 의도하지 않게 국경을 넘은 것이 전문가들에게 분명했습니다. 그러나이 사건은 러시아 "건조"의 "침공"이 국가 방공에 의해 눈에 띄지 않게 되면서 리투아니아에서 스캔들을 일으켰습니다.
마지막 인수
그럼에도 불구하고 공중에서의 국경 사건은 훨씬 더 비극적으로 끝날 수 있음을 잊어서는 안됩니다.
Vladimir Popov는 "전투기 조종사는 외국 항공기가 영공을 침범하고 이전 신호에 어떤 식으로든 반응하지 않고 호송대를 따라가기를 거부하는 경우에만 사살하기 위해 발포해야 합니다."라고 설명합니다.
조종사는 "착륙"을 요청하고 적절한 명령을 받으면 목표물을 격추합니다. 가장 놀라운 예: 1973년 11월 28일, 이란과 미국 조종사가 조종하는 RF-4C 이란 공군 정찰기가 터키에서 아르메니아와 조지아를 거쳐 소련 영공을 침공했습니다.
조지아 지역에서 우리 MiG-21SM 전투기는 Gennady Eliseev 대위의 통제하에 요격을 위해 날아갔습니다. 그는 두 개의 미사일을 가지고 있었다. 그는 경고로 적 항공기의 비행 경로를 따라 하나를 발사했습니다.
그는 돌아서지 않았다. Eliseev는 죽이기 위해 두 번째 미사일을 명중했지만 그녀는 구름 속에서 목표물을 잃었습니다. 그리고 총이 막혔습니다.
무슨 수를 써서라도 적을 저지하라는 명령이 지상에서 내려왔다. 침입자가 휴대하고 있는 장비와 무장이 무엇인지, 목적이 무엇인지는 알려지지 않았다. 그리고 Eliseev는 마지막 논쟁을 결정했습니다. 그는 적을 숫양으로 데려가 아래에서 비행기를 쳤습니다. 소련의 기장은 사망했고 RF-4C의 승무원은 탈출하여 지상에서 체포되었습니다. 나중에 그들은 우리 정찰병과 교환되었습니다.
이 사건은 항공 역사상 초음속 항공기에 대한 최초의 공습입니다. 오늘날 러시아 국경을 따라 배회하는 서부 조종사들은 그를 더 자주 기억해야 합니다.
공중에서 항공기를 "요격"한다는 것이 무엇을 의미하고 어떤 목적으로 수행되는지에 대해 AiF.ru는 말했습니다. 전 항공기 사령관, 비행 안전 전문가 Alexander Romanov:
- 각 주에는 영토에 특수 비행장이 있으며 전투기 요격기가 24시간 근무합니다. 일반적으로 승무원은 즉시 엔진을 시동하고 하늘로 이륙하기 위해 조종석에 있습니다. 전투 준비 - 5분.
목표물을 찾아 식별한 전투기는 목표물에 접근합니다. 요격기는 오른쪽에서 침입자에게 날아가 날개를 휘둘러 자신에게주의를 기울입니다 (이 기동은 조종사도 인사로 해석합니다). 그가 외국 영공이나 국경에 출현한 이유를 찾기 위해 모든 소통 채널을 통해 그와 협상을 진행하고 있다. 이것은 의도적인 행동(정보 수집, 도발)일 수도 있고, 이사회가 단순히 코스를 벗어나 공간적 위치를 잃을 수도 있습니다.
어쨌든 공군의 임무는 침입자를 막는 것입니다. 국제 비행 언어가 있습니다. 요격 전투기가 갑자기 다른 항공기의 경로를 가로질러 예를 들어 왼쪽으로 가면 조종사가 따라야 함을 의미합니다.
즉, 항공기가 이 장소에서 비행할 수 있는 권한이 있는지 확인하기 위해 비행기를 원하는 비행장에 강제로 착륙시키는 것이 실질적으로 가능합니다. 또한, 전투기는 아래에서 위로 "출현"할 수 있어 도로가 더 이상 금지되어 있음을 보여줍니다. 이러한 신호는 약 25개 정도 있으며 모든 조종사는 모두 알고 있습니다.
이것은 공중에서 항공기의 "요격"의 본질입니다. 공중에 있는 "적"의 파괴에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 전투기-요격체는 단순히 침입자가 경로를 수정하거나(호위될 때 보호된 영공을 벗어나도록) 지상에 착륙하도록 하여 공역을 위반한 사건의 상황을 더욱 명확히 하도록 합니다.
침입자가 응답하지 않으면 어떻게 됩니까?
- 탐지된 항공기가 공군의 요구사항을 무시하고 위험지역이나 제한구역으로 계속 비행할 경우, 군은 조종석 전방에 추적 발사체로 경고사격을 개시할 수 있다. 여기에 반응이 없으면 총을 쏴 죽일 수 있습니다.
일반적으로 침입자가 민간 항공기라면 한 대의 전투기로 "요격"할 수 있지만 군용 항공기에 대해 이야기하고 있다면 여러 군용 요격 전투기가 하늘로 날아갑니다.
오늘날 많은 군용 항공기와 정찰기가 중립 지역과 수역 영역을 비행합니다. 불행히도 이 모든 것은 거대한 전략적(또는 오히려 정치적인) 게임의 일부입니다. 불행히도 불청객이 민간 선박의 비행을 방해하고 급히 항로를 변경해야 하는 경우가 있어 승객이 부상을 입었습니다.
공중 표적 요격
공중 표적 요격
회피를 파괴하고 공중 표적에 화재 및 방해 저항을 제공하기 위한 능동 방공 시스템의 전투 작전의 주요 방법. 공중 표적(AT) - 이전에 탐지, 식별 및 파괴를 의도한 요격 물체. 피. 인 씨. 일반적으로 예비 단계(능동 방공 시스템이 외부 자동화 제어 시스템에서 제어되는 경우)와 공격(온보드 정보 및 제어 시스템에서 제어되는 경우)으로 구성됩니다. P. 세기의 방공 수단 (AS)으로. 씨. 미사일 요격 시스템(ARCP)과 대공 미사일 시스템이 사용됩니다. P.의 자금 시스템 구성의 예. 씨. 그림에 나와 있습니다.
정보 지원 P. 세기. 씨. CC(또는 CC 그룹)의 좌표와 사용된 AS의 좌표를 측정하는 외부 ACS의 레이더 스테이션에서 첫 번째 단계에서 수행됩니다. 항공 물체의 현재 좌표, 상태 및 경로에 대한 정보는 지휘소(CP)의 표시기에 표시되는 항공 상황을 구성합니다. 지휘소의 전투 승무원은 대공 상황과 방공 시스템의 능력을 평가하여 방공에 대한 결정을 내립니다. 씨. AU의 안내 방법을 결정합니다. ARCP의 제어는 컴퓨터, 정보 표시 시스템 및 통신의 도움으로 지휘소의 결정을 구현하는 안내 지점의 전투 승무원이 수행합니다.
두 번째 단계에서 ARCP는 온보드에서 제어됩니다. 레이더 스테이션(BRLS)는 목표물의 상대 좌표를 측정하고 ARCP 제어 명령을 계산하고 CC에서 미사일을 발사합니다.
제어 명령은 CC의 위상 좌표의 기능입니다. 해당 종속성을 제어법이라고 하며 유도 방법(추적 방법, 공격 방법 등) 중 하나를 구현합니다. 제어는 항공기에 작용하여 수행되며, 그 결과 주어진 , 횡단 항공기 및 .
일반적으로 AS의 전투능력은 요격지대(AT의 패배가 달성될 수 있는 공간의 영역, 요격지역 내에서 요격되었을 때 AT가 명중할 확률)로 평가된다. 뿐만 아니라 처리량. 차단 구역의 치수는 AS의 특성, AS 및 AT의 초기 상태, AT의 모션 매개변수의 함수입니다. 보장된 차단 구역에서 AE가 회피 기동을 사용하면 AE의 패배가 달성됩니다. 단일 AS의 용량은 차단 영역에서 평균화된 CC의 최대 "서비스" 비율로 특징지어집니다.
피. 인 씨. 주어진 유형의 병변에 대해 - 값은 무작위입니다.
80년대 초반의 방공 시스템. 최대 5000의 속도로 0.015-30km 고도에서 비행하는 0.1m2 이상의 유효 산란 표면을 가진 모든 유형의 공기 역학 및 항공 항공기(순항 미사일, 풍선, 비행기 및 모든 유형의 헬리콥터)를 요격하도록 설계되었습니다. km / h, 모든 기상 조건에서.
항공: 백과사전. - M.: 위대한 러시아 백과사전. 편집장 G.P. 스비시초프. 1994 .
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공중 표적 요격 백과사전 "항공"
공중 표적 요격- 공중 표적을 요격하는 수단 시스템. 공중 목표물을 가로채는 것은 회피를 파괴하고 공중 목표물에 화재 및 전파 방해 저항을 제공하기 위한 능동 방공 시스템의 전투 작전의 주요 방법입니다. 공중 표적(AT) ... 백과사전 "항공"
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