세계에서 가장 큰 보잉 787 다양한 편안함의 좌석 배치

비행 경력의 끔찍한 출발을 마친 Dreamliner는 활력을 되찾고 스스로를 회복할 준비가 되어 돌아옵니다. 우리 자료에서-항공기 공포증조차도 날고 싶어하는 비행기에 관한 이야기.

이제 Dreamliner의 가장 평범한 비행은 첨단 명소와 비슷하지만이 항공기의 성공 경로는 매우 험난하게 시작되었습니다. 보잉 787은 2004년부터 개발을 시작했지만 여러 가지 이유로 2009년에야 처음으로 비행했다. 음, Dreamliner 787-8의 첫 번째 대양 횡단 비행은 2011년 7월 2일에 일어났습니다. 첫 상업 비행이 몇 달 더 기다려야 하기 전에 여전히 10월 26일에 진행되었습니다. 그러나 여기에서도 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않았습니다.

공장 결함으로 인한 Dreamliners의 일련의 사고는 연방 정부를 강제했습니다. 민간 항공미국과 유럽항공안전국(European Aviation Safety Agency)은 2013년 1월 16일에 이 모델의 비행을 중단합니다. 보잉은 같은 해 4월 말까지 항공기를 공중으로 돌려보내는 데 성공했다.

대중의 눈에 어떻게든 스스로를 재건하기 위해 회사는 2014년에 새로운 Dreamliner 모델 787-10을 출시했습니다. 전임자보다 길어졌으며 비행 범위가 13,000km로 최대 330명의 승객을 수용하기 시작했습니다. Dreamliner는 기본적으로 "dream liner"라는 이름이 의미하는 바와 같이 항상 승객의 편안함에 중점을 두었습니다. 따라서 모델의 주요 혁신적인 아이디어가 엔진 및 섀시의 소음을 줄이는 것과 관련된다는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.

Dreamliner의 개발자는 항공기 내부 분위기의 개발에 신중하게 접근했습니다. 비행 단계에 따라 객실의 색상을 변경하는 SkyInterior 조명 구성표가 있습니다. 현창 창은 균일한 조명을 만들기 위해 자동으로 흐려집니다. 비행 내내 공기의 습도를 조절하는 미기후 시스템을 운영하여 승객이 더 쉽게 비행을 견딜 수 있습니다.

Dreamliner에서는 탑승한 첫 순간부터 편안함을 느끼기 시작합니다. 입구의 넓은 공간에 즉시 놀라게 될 것입니다. 비행기에는 혼잡하지 않은 매우 넓은 홀이 있습니다.

공간 확보를 위한 싸움의 다음 성과는 짐을 싣고 나면 닫히며 공간을 전혀 차지하지 않는 것처럼 보이는 러기지 랙입니다.

다음은 다이내믹 라이팅입니다. 하루 중 다른 시간에 조정할 수 있으며 승객이 휴식을 취하고 컴퓨터를 사용하는 데 방해가 되지 않습니다. 또한 밝은 태양과 모든 종류의 플래시를 두려워 할 수 없습니다. 전자 블라인드는 중앙에서 창을 어둡게하고 실내 조명 스타일을 유지합니다.

동시에, 이 동일한 창은 정말 크고 다른 항공기 모델과 확연히 다릅니다. 자동 디밍이 작동하지 않을 때 창의 투명도를 직접 조정할 수 있으며 창을 통해 바로 멋진 사진을 찍을 수 있습니다.

기분 좋은 아이스크림, 이국적인 와인 및 기타 유쾌한 놀라움의 다양한 메뉴가 편안함을 뒷받침합니다.

꼬리에 위치한 넓고 편안한 주방 덕분에 맛있는 음식으로 승객을 놀라게 할 수 있습니다.

흥미롭게도 Dreamliner는 승객과 마찬가지로 조종사에게도 편안합니다. 이착륙에 필요한 모든 표시기를 볼 수 있는 반투명 디스플레이가 두 조종사 앞에 설치됩니다. 이는 시각적으로나 기술적으로 프로세스를 제어할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

또한 이러한 거대한 항공기의 관리를 단순화하는 다른 여러 "가제트"가 있습니다. 이륙 및 착륙 과정에 특별한주의를 기울입니다. 각 공항에는 도착 경로가 포함됩니다.

현재 가장 많은 수의 드림라이너가 일본 전일본공수와 일본항공, 인도항공 인도, 카타르항공 및 아메리칸 유나이티드항공의 함대에 있습니다. 카타르항공은 787기를 도하-모스크바 행 항공편에 투입했지만, 이 노선은 5시간짜리 노선으로 드림라이너의 장점을 충분히 경험할 수는 없다. 이렇게하려면 12-14 시간이 걸리고 하루 중 다른 시간에 백라이트를보고 아침과 점심을 시도하고 수면의 편의를 평가할 수있는 기회를 제공하는 경로를 선택하는 것이 좋습니다.

항공사는 다양한 항공기 모델에서 비행을 수행합니다. 승객은 차례로 가장 안전하고 편안한 항공 운송 모드를 선택하여 긴 여행이 거의 눈에 띄지 않게됩니다. 이것은 2개의 강력한 엔진을 장착한 현대식 보잉 787-800이 항공모함에서 중거리 및 단거리 비행에 사용하는 것과 정확히 같습니다.

개발자는 여객기의 "클래식 시리즈"의 일부인 737-400 모델 항공기를 대체하기 위해 인터넷에서 사진을 볼 수 있는 새로운 보잉 787-800 여객기를 만들었습니다. 새로운 모델 생성 작업은 지난 세기의 90 년대에 시작되었으며 항공기는 하나의 작은 수정으로 이전 모델과 유사한 이름을받을 계획이었습니다. 737-400 X그러나 엔지니어들은 새 모델에 그런 이름을 부여하는 것에 대해 마음을 바꾸고 그들의 창조물을 보잉 787-800이라고 불렀습니다.

보잉 787-800

이전 버전의 새 버전에서 변경된 사항은 무엇입니까?

새 모델을 만들면서 개발자는 많은 업그레이드를 구현했습니다. 새로운 모델에는 다음과 같은 동체가 있습니다. 3미터 연장. 여객기의 객실은 더 많은 승객을 수용할 수 있습니다. 여객기에 2 등급 레이아웃이있는 경우 캐빈이 수용되었습니다. 162명의 승객:

이코노미 클래스 승객 150명;
비즈니스 클래스 승객 12명;
단일 클래스 버전은 189명의 승객을 수용했습니다.

새 모델에는 총 추력이 121.5kN인 증가된 페이로드가 있는 이중 회로 터보팬 엔진이 장착되었습니다. 항공기에는 미국 유명 제조사의 디지털 항전장비와 비행 정보를 표시하는 다기능 LCD 화면, 항공기 앞유리에 장착된 고품질 표시기가 장착돼 있다.

새로운 Boeing 787-800 모델은 1997년 여름에 첫 비행을 했으며 첫 번째 구매자는 바로 이듬해 독일 조직의 얼굴에 나타났습니다. 현재 수많은 아날로그의이 특정 모델이 가장 수요가 많고 인기가 있습니다. 제조업체는 여객기를 계속 생산하고 각 모델을 현대화하고 개선하기 위해 노력합니다.

여객기 계획의 용도는 무엇입니까?

물론 수많은 변경으로 인해 항공기 장비를 개선하고 승객에게 편안함을 더할 수 있지만 동시에 객실에서 편안한 좌석을 선택할 때 승객에게 많은 불확실성을 가져다줍니다. 보잉 787-800 객실의 레이아웃은 고객에게 비행을 제공하는 항공사에서 찾을 수 있는 이러한 곤경에서 벗어나는 데 도움이 될 것입니다. 이것은 매우 간단하게 설명 할 수 있습니다. 동일한 모델의 여객기 변경은 항공 운송 제조 연도에 따라 완전히 다를 수 있습니다. 따라서 객실에서 가장 편리하고 편안한 좌석을 선택하려면 티켓을 예약하기 전에 선택한 항공 운송 계획을 신중하게 검토해야 합니다.

보잉 737-800 객실 레이아웃

불행히도 승객이 항공사로 선택한 항공사가 목록에 포함되지 않아 승객이 인터넷을 통해 객실 내 좌석 위치를 알 수 없는 경우가 종종 있습니다. 이 상황이 발생한 경우 화를 내지 마십시오. 아래에서 편리한 장소를 선택하는 데 도움이되는 일반적인 권장 사항을 분석합니다. 예를 들어 내부 레이아웃이 자세히 고려되는 Boeing 787-800을 예로 들어 보겠습니다.

1열부터 5열까지의 좌석은 객실 구성표에 따라 비즈니스 클래스에 속합니다. 이 열의 좌석을 선택하면 승객은 비행 내내 편안하고 안락함을 느낄 수 있습니다.
6열의 좌석은 이코노미 클래스와 관련된 첫 번째 좌석으로 간주되어야 합니다. 가장 큰 장점은 앞좌석에 조수석이 없다는 점이라고 할 수 있어 앞좌석 승객이 등받이를 강하게 뒤로 젖힐 수 있다는 사실을 두려워하지 않아도 됩니다. 또한 좌석과 벽을 적당한 거리로 분리하여 승객이 발을 편안하게 놓을 수 있도록 하여 장거리 비행 중에 중요한 점에 유의해야 합니다.
11열에 위치한 좌석은 등받이를 뒤로 젖힐 수 없습니다. 승객의 비상 하차를 위한 해치가 이 열 옆에 있기 때문입니다. 그러나 앞서 언급했듯이 항공기 모델마다 탈출구 위치가 다를 수 있으므로 이 점은 티켓을 예약하기 전에 명확히 하는 것이 가장 좋습니다.
12열 좌석도 뒤로 젖힐 수 없으므로 승객은 비행 내내 한 위치에 있어야 합니다.
객실 구성표에 따르면 가장 편안한 좌석은 13열 좌석입니다. 승객은 좌석을 뒤로 젖히고 다리를 편안하게 뻗을 수 있습니다.

그러나 이 행에서 안전한 비행의 기술 규칙에 따라 특정 범주의 승객은 다음을 수행할 수 없습니다.

장애인 및 노인;
성년 미만의 어린이;
허용된 동물을 운송하는 승객.

27열 또는 28열 좌석의 티켓을 구매한 경우 승객이 자주 찾는 화장실과 기술실 근처에 조수석이 있기 때문에 편안하게 비행할 수 없을 것입니다. 위의 권장 사항을 고려하면 가능한 한 편안하고 안전한 비행을 위해 편리한 장소를 선택하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.

보잉 787-800 객실

낮에 비행기를 타고 하늘을 보고 싶다면 물론 현창에서 가까운 좌석을 선택하는 것이 좋습니다. 그러나 자신의 자리를 떠나는 것이 그리 편리하지 않을 것이라는 점을 분명히 밝힐 필요가 있으므로 승객이 화장실을 자주 방문해야 하는 경우 창가 근처에 있는 좌석에 대한 티켓 구매를 자제하는 것이 좋습니다.

선택의 여지가 있다면 여객기의 꼬리 부분이나 기술실 근처에 위치한 좌석을 선택해서는 안됩니다. 승객이 권장 사항을 고려하여 좌석을 선택할 수도 있지만 착륙시 예약 된 좌석이 전혀 적합하지 않은 것으로 판명되었습니다. 이 경우 승무원에게 연락하여 가장 편리한 장소로 환승을 요청해야 합니다. 객실에 무료 좌석이 여러 개 있는 경우 승무원이 친절하게 승객에게 좌석을 제공합니다.

연락

Dreamliner는 꿈의 비행기이며, 이 아름다운 이름은 우리 시대의 가장 현대적인 여객기 중 하나인 Boeing 787에 속합니다.

항공기는 항공 및 우주 기술 생산의 세계적인 선두 주자인 Boeing Company라는 같은 이름의 미국 제조업체가 2000년대 초에 만들었습니다. 이것은 디자인에 복합 재료의 비율이 우수하고 최신 NASA 개발을 도입한 최초의 여객기 모델입니다. 덕분에 7E7 프로젝트가 실용적이 되었고 항공 운송업체 사이에서 수요가 증가했습니다.

창조의 역사

1990년대 말, 보잉 항공사는 지수 - 777에서 최신 개발을 적극적으로 홍보하고 있었습니다. 이 모델은 편안함과 기술 혁신 측면에서 보잉-767을 능가했습니다.

이 항공기는 도덕적으로 빠르게 쓸모없게 되었고 시급한 현대화 또는 보다 근본적인 해결책인 폐기가 필요했습니다. 보잉의 경우 이 문제가 최우선 과제가 되었습니다. 곧 경영진은 현대화를 위해 모델 747을 보내고 모델 767을 폐기한다는 판결을 내렸습니다.

후자는 세계에서 경쟁자가 없는 천음속 항공기로 계획된 미래형 여객기인 Sonic Cruiser에게 양보해야 했습니다. 라이너 767로 승객 수용 능력 측면에서 유사한 특성을 가진 새로운 선박을 제공하기로 되어 있었습니다.

동시에 항공기의 속도 매개변수를 1100km/h로 높일 계획이었습니다.

참조 조건에는 음속의 장벽을 깨는 것이 포함되지 않았지만 미래의 항공기 프로젝트는 매우 유망했습니다. 특히 10~12시간의 긴 비행시간을 가진 항공사에 기대를 모았다. 그러나 이 프로젝트는 개발을 위해 승인되지 않았습니다.

21세기의 시작은 인류에게 9/11이라 불리는 미국 최대의 테러 행위로 기억됩니다. 비극은 아프가니스탄에서 대규모 미군 작전의 원인이었습니다. 이러한 사건의 결과는 유가 상승이었습니다. 이 때문에 Sonic Cruiser의 개발은 2002년에 공식적으로 중단되었습니다.

이 프로젝트의 항공기의 계획된 연료 소비는 경제적이라고 할 수 없기 때문에 결과적으로 운영 비용이 비행 이익보다 클 수 있습니다.
그러나 천음속 여객기의 개발은 눈에 띄지 않았습니다.

야심찬 SC 프로그램이 불명예스럽게 끝난 지 한 달 후, 보잉은 새로운 프로젝트인 7E7의 시작을 발표했습니다. 엔지니어가 계획한 대로 클래식 레이아웃의 여객기가 탄생할 예정이었지만 Sonic Cruiser 국가 프로젝트의 최신 기술을 사용했습니다.

엔지니어의 주요 아이디어에는 다음과 같은 조건이 포함되어 있습니다. 작은 허브 공항에 착륙 할 수있는 장거리 항공사에서 운항하는 항공기.

새로운 과제실제로 21세기에 보잉 767 여객기의 아이디어를 계속 이어갔습니다.

프로젝트의 운명에 관심이있는 사람들 사이에서 7E7 색인에서 문자 E가 의미하는 것은 무엇입니까? 그들은 환경주의(환경), 효율적(효과적), 여덟(8번)과 같은 다양한 설명을 찾았습니다. 이 수수께끼 외에도 Boeing 회사는 새 항공기 이름 경쟁을 발표했습니다. 투표 결과에 따르면 드림라이너(드림 플레인)라는 슬로건이 우승을 차지했다.

2004년 '드림 플레인'의 첫 고객이 등장했다. 일본항공 ANA(전일본공수)입니다. 선주문은 그 규모에 충격을 받았습니다. 계약에 따르면 보잉은 2008년 첫 항공기 인도와 함께 떠오르는 태양의 땅을 위해 50대의 항공기를 생산하기로 약속했다.

두 개의 라이너를 기반으로 Boeing-787-9 프로젝트가 계획되었으며 몇 년 안에 시리즈로 들어갈 예정이었습니다.

1년 후, 보잉은 일본 항공사 ANA와 계약을 체결한 후 237대의 드림라이너 생산 주문을 수락했습니다. 가장 저렴한 모델은 보잉-787-8로 가격은 1억2000만 달러로 비교적 저렴한 가격이었다. 그러나 저렴한 비용은 오래가지 못했고 결국 항공기 가격은 3000만~4000만 달러 올랐다.

제안 된 발전소의 질량 중에서 두 개의 항공기 엔진이 선호되었습니다.

영국 롤스로이스 Trent 1000;
미국 제너럴 일렉트릭 GEnx.

이 발전소를 통해 787-8 및 787-9 여객기는 ETOPS 330 인증을 통과할 수 있었습니다. 이 인증은 다음을 규제했습니다. 한 엔진의 비상 정지 시 항공기는 5.5시간 동안 비행을 계속해야 합니다.

Boeing-787 Dreamliner가 국제 개발이라는 사실은 주목할 가치가 있습니다.

이러한 상황은 국내 기업인 수호이(Sukhoi)에 막대한 양의 외국 기술에 불만이 있는 러시아인들을 진정시킬 수 있다.

787 프로젝트에 참여하는 보잉 계약자들은 지리적 위치와 총 수에 놀라움을 금치 못했습니다. 에서 다른 모서리지구, 드림플레인의 구조요소를 납품하고 있습니다. 라이너 조립은 워싱턴주 에버렛 시에서 이루어집니다.

조립 생산에 참여하는 직원 수는 1200명입니다. 처음에는 계약자 국가에서 미국으로 구성 요소 및 부품을 공급하는 계획이 수립되지 않았지만 시간이 지남에 따라 프로세스가 순조롭게 진행되어 비용을 지불하기 시작했습니다. 보잉-787 공급업체 네트워크는 항공기 산업 역사상 가장 다양하고 단절된 공급망 중 하나입니다.

계약자에는 다음을 생산하는 다음과 같은 외국 회사가 포함됩니다.

중앙 섹션 및 날개 - 일본 Mitsubishi;
수평 꼬리 깃털 - Alenia Aermacchi(이탈리아) 및 한국 항공 우주 산업;
동체 모듈 - 완전한 국제, 이탈리아 항공, 일본 Kawasaki HI, American Spirit Aerosystems 및 대한 대한항공;
수하물 및 내부 도어 - 스웨덴 사브(Swedish Saab);
전자 장비 - HCL Enterprise(인도);
내 하중 바닥 프레임 - TAL 제조 솔루션(인도);
전력선 - Labinal(프랑스);
날개 기계화, 날개 끝, 착륙 장치 도어, 하중 지지 스파의 공기 역학 - 대한항공;
섀시 메커니즘 - Messier-Bugatti-Dowty;
에너지 시스템 관리, 에어컨 단지 - Hamilton Sundstrand(미국);
승객용 도어 - Latecoere(프랑스).

일본은 따로 구분해야 합니다. 2017년 통계에 따르면 떠오르는 태양 국가의 기업은 Boeing-787 여객기 요소의 35%를 생산했습니다. 4대의 Boeing-747LCF DreamLifter 항공기가 미국에 대형 부품을 배송하는 데 사용되었습니다. 보잉 747-400의 업그레이드 버전입니다.

787에 대한 강력한 수요로 인해 보잉은 2009년에 추가 조립 플랫폼을 열었습니다.

사우스캐롤라이나 주 찰스턴에 있습니다.

혁신적인 솔루션의 어려움과 부품 공급 지연으로 인해 프로젝트의 예상 기간이 2년 늘어났습니다. 이것은 모든 보잉 직원들을 긴장하게 만들었습니다. 그들 사이에서 그들은 무언의 별명 인 Dreadliner (공포 비행기)로 라이너를 부르기 시작했습니다.

2009년 12월, 관제사는 보잉 787 드림리어의 이륙을 허가했습니다. 첫 시험 비행이었다. 대망의 행사는 Everett 시에 있는 항공기 공장이 소유한 Paine Field 실험 비행장에서 열렸습니다.

설계

보잉-787은 장거리 항공사의 비행을 위한 광동체 여객기를 말합니다.

라이너 제조의 현대 기술은 비행 성능을 향상시키는 동시에 생산 비용을 절감했습니다.

재료의 양을 백분율로 고려하면 탄소 기반 복합 재료가 50%, 알루미늄 합금이 15%, 티타늄 및 강철 합금이 각각 10%, 나머지 5%가 기타 유형의 재료입니다.

여객 객실 계획

보잉 787 객실의 너비는 5.5m입니다. 이것은 B-767 캐빈의 가로 치수(4.70m)를 초과하고 B-777(5.80m)보다 약간 열등합니다. 787 라인업의 내부는 서로 다를 수 있습니다. 커스터마이징은 고객 회사의 선호도와 관련이 있습니다. 승객 열의 레이아웃에는 다음과 같은 계획이 있습니다. 비즈니스 클래스: 1 + 2 + 1, 2 + 2 + 2, 2 + 3 + 2, 이코노미 클래스 3 + 2 + 3, 2 + 4 + 2, 3 + 3 +3.

항공기 축을 따라 행 사이의 거리: 1등석은 120-150cm, 비즈니스석은 100cm, 3등석은 80-85cm입니다. 각 의자에는 개인용 비디오 모니터가 내장되어 있습니다.

항공모함의 가장 비용 효율적인 좌석 배열은 3등석의 3+3+3 배열입니다. 제시된 승객 숙박 계획은 주요 경쟁자에 의해 널리 사용됩니다.

그러나 이러한 비행기 좌석 배치의 경우 B-787은 동체 너비가 충분하지 않으므로 기내가 비좁고 인상적인 체구를 가진 사람들에게 불편합니다. 특히, 키가 크고 어깨가 넓은 남성은 장거리 비행 시 공간 부족으로 어려움을 겪습니다.

Boeing-787의 혁신적인 솔루션 중 하나는 창 크기의 증가입니다.

27cm x 47cm 창으로 다른 모든 민간 모델보다 성능이 뛰어났습니다. 이제 창문에 커튼이 장착되어 있지 않다는 점을 추가해야 합니다.

빛을 투과시키는 유리의 능력은 유리의 구성에 도입된 광 흡수 입자의 도움으로 변경됩니다. 일렉트로크로믹(electrochromic) 또는 스마트 글라스(smart glass)라고 합니다. 승객은 버튼을 눌러 투명도를 조정할 수 있지만 창을 완전히 어둡게 할 수는 없습니다.

실내 조명에는 전구가 없습니다. 광원의 역할은 LED 조명기 라인에 의해 수행됩니다. 이 조명 기능은 이미 Boeing-777 및 Airbus 모델에 사용되었기 때문에 혁신으로 간주되지 않습니다. 그러나 그것의 구별되는 특징은 위에서 언급한 항공기에서와 같이 부분적이지 않고 787에서 램프의 완전한 제거입니다.

LED 조명의 장점은 에너지 소비가 적고 조명의 톤과 색상을 변경한다는 것입니다. 후자의 기능은 꿈의 비행기 내부에 편안함을 더합니다.

비즈니스 클래스

비즈니스 클래스 승객은 보잉-787에서 가장 좋은 좌석의 소유자가 됩니다. 의자는 세미 캐빈 형태로 크고 편안합니다. 필요한 경우 누워있는 장소에 배치됩니다. 좌석은 헤링본 패턴으로 대각선으로 배열되어 승객에게 최대한의 사생활을 제공합니다.

좌석마다 대형 비디오 모니터와 멀티미디어 시스템을 갖추고 있어 비행을 즐기고 싶은 분들을 위해 준비했습니다.

승객에게는 슬리퍼 대신 양말 세트가 제공됩니다. 그리고 비행이 밤이면 양말 외에 잠옷도 제공됩니다.

팔걸이는 전기적으로 올라갑니다. 작은 신발 상자와 작은 개인 물품을 보관할 수 있는 글러브 컴파트먼트가 있습니다. 어깨 관절 수준에는 개별 선반이 있습니다. 앞 테이블을 앞으로 잡아당겨 반으로 접을 수 있습니다.

안전벨트에는 댐퍼가 장착되어 있어 잠을 잘 자고 싶은 분들을 위해 준비했습니다. 고객 서비스는 레스토랑에서와 같이 개인적인 것입니다. 스튜어디스는 주문을 받고 카트가 아닌 쟁반에 가져옵니다.

화장실이 2개 있습니다. 이코노미 클래스보다 1.5배 더 넓습니다. 위생 품목에는 탈취제 및 치과용품이 포함됩니다. 행 번호 6은 화장실 근처에 있기 때문에 인기가 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

엔진

Boeing-787은 고객의 요청에 따라 Rolls-Royce Trent 1000 또는 General Electric GEnx-1B의 두 가지 유형의 발전소 중 하나를 장착할 수 있습니다. 각 항공기 엔진에는 두 개의 발전기가 장착되어 있습니다.

발전소 장치에서 연구 프로젝트 개발은 연방 기관 NASA와 공동으로 사용되었습니다.

많은 혁신 중 가장 효과적인 것은 발전소 노즐에 흡음재와 톱니 모양의 갈매기 모양을 사용하는 것이었습니다. 후자는 제트 기류에 기여하여 대기에서 더 부드럽게 용해됩니다.

B-787 모델이 해당 모델보다 강력하고 무겁다는 사실에도 불구하고 소음 수준은 이전 Boeing-767 및 경쟁 회사인 Airbus-A330의 항공기보다 10dB 낮습니다.

경쟁사 대비 비행 성능

에어버스와 보잉은 1990년대 후반 이후 유일한 주요 항공기 제조업체로 남아 있습니다. 인수를 통해 주요 경쟁자를 제거한 세계의 두 초항공우주 기업은 서로의 강점을 테스트하고 최신 기술을 사용하여 앞서기 위해 노력하고 있습니다.

지난 13년(2005-2017) 동안 Airbus는 11,830개 이상의 주문을 했고 6,500개 이상의 항공기를 고객에게 인도했습니다. 보잉은 11,025건 이상의 주문을 받았고 약 6,410대의 여객기를 고객에게 인도했습니다. 보시다시피 경쟁이 매우 치열합니다. 그러나 전체 순위에서는 보잉이 6년 연속 에어버스를 추월했다.

직접적인 경쟁자 인 현대 모델의 비행 성능을 표에서 고려하십시오.

주요 매개변수	보잉-787-8	에어버스-A350-800
제조사	보잉사(미국)	에어버스 S.A.S. (프랑스)
생산 시작	2004	2006
길이, m	56,69	60,54
윙스팬, m	60,17	64,75
높이, m	17	17,1
날개 면적, m	325	568
최대 이륙 중량, kg	227 930	248 000
순항 속도, km/h	902	900
최대 속도, km/h	956	945
비행 거리, km	13620	15 200
실용적인 천장, m	13100	13 100
승객 수	210(표준)/250(최대)	280(표준)/480(최대)
승무원, 사람들	2	2
파워 포인트	제너럴 일렉트릭 GEnx-1B 또는 롤스로이스 Trent 1000	롤스로이스 트렌트 XWB

결론

2018년 초 현재 보잉은 1,283 787 항공기의 주문서를 보유하고 있으며, 전체 계약 중 600대 이상의 항공기가 고객에게 인도되었습니다. 그 중에는 보잉-787-8 340대와 보잉-787-9 260대가 있습니다.

항공기는 39th에서 활성 작동 국제 항공사전 세계 983개 항공사에서

가장 긴 노선 "피터(호주) - 런던(영국)"에서 드림 플레인이 사용됩니다. 항공편은 14,500km의 노선을 운영하는 유일한 회사인 콴타스에 속합니다.

Boeing-787 Dreamliner의 가장 큰 소유자는 일본 회사 ANA - 80대, 일본 항공 - 39대, United States United Airlines - 33대, 중동 카타르 항공 - 32대입니다.

상장된 모든 항공사는 Boeing-787-10을 대량으로 사전 주문했습니다.

러시아 회사 Aeroflot가 함대를 위해 B-787 모델을 구매하지 않았으며 주문한 항공기 수로 판단하면 Sukhoi Superjet 100의 국내 개발과 프랑스 제조업체 Airbus를 선호한다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. A350-900 모델을 선호합니다.

동영상

13.11.2017, 11:48

Boeing 787-9 여객기는 Boeing 787 Dreamliner의 원래 버전을 성공적으로 수정한 것으로 이 항공기의 절대적으로 모든 매개변수에서 관찰됩니다.

보잉 787-9 여객기의 주요 특징은 이 제품군의 다른 모델에 비해 연료 소비가 20% 적으면서 환경 친화적인 상태를 유지한다는 것입니다. 깨끗한 전망대기로의 유해 물질 배출 감소로 인한 운송. 또한 항공기의 객실은 보잉 767의 이전 모델보다 40cm 넓어져 좌석을 보다 편안하게 만들고 통로를 더욱 선명하게 만들 수 있었다. 화장실과 수하물 선반의 크기가 증가했습니다.

보잉 787-9의 창문은 높이가 46cm로 비슷한 크기의 대부분의 항공기보다 30% 더 높으며 조정 가능한 전기 변색 조광 장치가 장착되어 있습니다. 밝기는 버튼으로 제어됩니다. 엔진 나셀의 톱니 모양의 가장자리는 실내와 실외 모두에서 소음 수준을 최대 60%까지 줄입니다. 좌석 뒤쪽에 모니터가 있고, 그들은 먹이를 먹습니다. 오락 프로그램. 승객은 인터넷을 사용할 수 있습니다.

보잉 787-9 항공기는 항공기 제조업체가 노후 여객기 5대를 즉시 교체하도록 설계했습니다: 보잉 767-400ER, 맥도넬 더글라스 MD-11, 록히드 L-1011, A330-300 및 A340-200, 록히드 L-1011.

보잉 787-9는 2013년 9월 17일 첫 비행을 했고 2014년 중반에 인증을 받았고 같은 해 8월 7일 상업운전을 시작했다. 현재 라이너의 생산은 계속됩니다. 오늘날 이 수정의 683 항공기는 Air China, Air France-KLM, American Airlines, British Airways, Hainan Airlines, Japan Airlines, LATAM Airlines Group, Qatar Airways, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic Airways, Xiamen 등 20개 이상의 항공사에서 사용하고 있습니다. 항공사 등

객실 좌석의 위치와 번호, 보잉 787-9 항공기의 좌석 도표. 비행기에서 가장 좋은 좌석과 가장 불편한 좌석

하이난 항공은 13대의 보잉 787-9를 보유하고 있습니다.

비즈니스 클래스:

비즈니스 클래스는 전통적으로 항공기 기수에 위치하며 2-2-2 레이아웃에서 5열을 차지합니다. 행 번호는 11번째 행부터 시작됩니다. 모든 비즈니스 클래스 좌석은 매우 편안합니다. 11행아기용 요람을 갖추고 있습니다.

비즈니스 클래스의 좌석 간격은 185~203cm이며, 좌석을 완전히 뒤로 젖힐 수 있어 보다 편안한 숙박이 가능합니다.

기내에는 BOSE 노이즈 캔슬링 헤드가 장착된 16인치 터치스크린 엔터테인먼트 시스템이 있습니다. 비행 중에 기내 Wi-Fi를 통해 인터넷에 연결할 수 있어 친구 및 가족과 쉽게 통신할 수 있습니다. 각 좌석에는 모든 플러그와 호환되는 충전 포트가 있어 언제든지 전자 기기를 충전할 수 있습니다.

이코노미 클래스:

이코노미 클래스의 좌석 구성은 3-3-3, 좌석 피치 78~81cm이며, 이코노미 클래스는 비즈니스 클래스와 달리 9인치 터치 스크린과 다양한 새로운 쇼와 음악을 즐길 수 있는 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다.

31행유틸리티 영역 뒤에 위치. 유아용 침대가 마련되어 있습니다. 물론 부모와 아기의 경우 편안한 좌석이지만 아이들의 불필요한 소음을 피하고 싶다면 다른 열을 선호하십시오.
45행서비스 지역 앞에 위치하여 매우 시끄럽습니다.
46행다리를 쭉 뻗고 싶어하는 승객에게 이점이 있는 앞쪽 공간이 늘어납니다. 앞에 비상구가 있어서 바닥에 아무것도 놓을 수 없습니다.
58,59,60행동체의 협소화로 인해 좌석 수가 줄었습니다. 좌석은 이웃이 적어서 누구에게 방해받지 않고 안전하게 일어날 수 있어 편리합니다. 60열은 화장실과 탈의실과 매우 가깝습니다. 일부에게는이 사실이 플러스이고 일부에게는 마이너스이지만 마지막 행의 티켓 비용은 항상 더 낮습니다.

객실 레이아웃, 항공사의 보잉 787-9 항공기에서 가장 좋고 덜 편안한 좌석 " 영국항공»

퍼스트(퍼스트 클래스):

퍼스트 클래스 소요 두 줄항공기 기수에는 8명의 승객만을 위해 설계되었습니다. 퍼스트 클래스 캐빈에는 추가 수하물 공간이 있습니다. 등받이, 머리 받침, 척추 지지대 및 조명의 위치에 대한 범용 스위치가 장착되어 있습니다. 객실에는 최신 영화와 TV 프로그램을 보여주는 더 큰 화면과 새로운 터치스크린 리모컨이 있습니다. 모든 좌석이 상당히 편안하고 넓습니다.

CLUB WORLD(월드 비즈니스 클래스):

비즈니스 클래스는 2:3:2 구성의 42개 좌석을 포함하며, 두 부분으로 나뉩니다. 첫 번째 부분은 14개, 두 번째 부분은 28개입니다. 모든 좌석을 접으면 183cm 길이의 침대가 됩니다. 헤드레스트와 요추 지지대. Z 위치는 강력한 무릎과 등을 지원하므로 완전히 이완할 수 있습니다. 각 의자 근처에는 전자 장치용 전원 공급 장치가 있습니다. 전원 어댑터는 기내에서 항상 사용할 수 있는 것은 아니므로 지참하는 것이 좋습니다. 7BDFJ와 10BDFJ를 제외하고는 모든 장소가 매우 편안합니다. 화장실과 갤러리 근처에있어 밤에도 포함 된 추가 조명에서 외부 소음과 밝은 빛이 들립니다.

WORLD TRAVEL PLUS(어드밴스드 이코노미 클래스):

개선된 이코노미 클래스는 6열로 대표되며 6열은 2:0:2, 6열은 표준 좌석 2:3:2 배열입니다. 모든 장소는 매우 편안하지만 21 행을 확인할 수 있습니다. 화장실과 가깝고 사람들이 자주 걷는 것은 불편을 가할 수 있습니다.

이코노미(이코노미 클래스):
이코노미 클래스는 44열에 127명의 승객을 태울 수 있습니다. 이코노미 클래스의 대부분의 좌석은 3:3:3, 43열은 2:3:2, 44열은 0:2:0입니다.

30행비상구 뒤에 위치한다는 장점이 있으므로 이 좌석의 탑승자는 다리 공간이 더 넓어지는 이점을 누릴 수 있습니다. 다만, 화장실이 가까우면 불편할 수 있습니다. 또한 이러한 장소에는 넣을 수 없습니다. 휴대 수하물바닥에.
행 41 AK창문이 없어 장거리 비행은 조금 아쉬울 수 있습니다.
좌석 AB 및 HJ 43열, DEF 44열 - 최악의 장소비행기에서는 등받이를 뒤로 젖히는 데 한계가 있고, 장거리 비행 중에는 매우 불편합니다.

KLM 항공사 보잉 787-9의 객실 레이아웃, 가장 편안한 좌석과 가장 편안한 좌석 »

WORLD BISINESS(월드 비즈니스 클래스):

월드 비즈니스 클래스는 항공기 앞부분의 처음 8열을 차지합니다. 암체어는 헤링본 패턴으로 설치되어 107cm의 계단으로 충분히 편안하며 1열 좌석은 주방과 화장실 뒤에 위치하여 추가 소음과 냄새가 들릴 수 있으며 밤에는 항상 조명이 켜져 있습니다.

ECONOMY COMFORT(편안함이 향상된 이코노미 클래스):

편안함이 향상된 이코노미 클래스는 10열부터 15열까지 있습니다. 그들에 대해 나쁜 것은 말할 것도없고 좌석 사이의 거리가 89cm 인 아주 편안한 좌석 앞에 위치한 조리실로 인해 10 번째 줄의 덜 편안한 좌석을 알 수 있습니다. 추가 소음이 가능하고 빛도 방해 할 수 있습니다 밤에.

이코노미(이코노미 클래스):

이코노미 클래스는 두 개의 캐빈으로 나뉩니다. 첫 번째 캐빈은 16~25열, 두 번째 캐빈은 30~44열입니다. 그 사이에는 비상구와 4개의 화장실이 있습니다. 좌석 간 평균 거리

30 열 - 편안한 장소이지만 단점이 있습니다. 30열 앞에는 화장실이 있어 비행 내내 승객의 잦은 보행, 문이 닫히는 소리, 배수 탱크 소리가 들립니다. 하지만 레그룸은 충분합니다.
좌석 25열 및 43개 ABC - 근처에 화장실이 있어 불편합니다. 25열 시트 등받이는 리클라이닝에 제한이 있습니다.
DEG 및 HJK 43열 좌석은 주방 공간으로 인해 편리하지 않으며 AK 41열은 창문이 없기 때문에 편리하지 않습니다.

비행 성능

최대 속도: 950km/h
순항 속도: 910km/h
비행 범위: 15370km
여객기 수용인원 : 이코노미석 - 290명, 이코노미/비즈니스 - 250명, 이코노미/비즈니스/퍼스트클래스 - 280명

보잉 787 드림라이너는 600도 이상의 엔진에서 객실로 공급되는 공기를 빼내어 냉각기를 거쳐 객실로 들어가는 다른 여객기와 달리 보잉 787 드림라이너에서는 공기를 공급한다. 외부 환경에서 직접 전기 압축기에 의해 오두막에. 이것은 불충분한 공기 습도의 문제를 제거합니다. Dreamliner 내부의 더 습한 공기는 승객에게 더 많은 편안함을 제공합니다.
787 제조 공장은 약 380,000평방피트입니다.

편안한 여행을 원하는 사람들은 보잉 787-900을 선택해야 합니다. 이 모델의 슈퍼 캐빈은 깊은 인상을 남길 것입니다. 여객기의 개발은 회사가 주요 경쟁자인 Airbus가 입지를 다지고 있다는 사실을 알게 되면서 시작되었습니다. 결과적으로 Boeing 787 Dreamliner가 출시되었습니다. 개발자는 디자인에서 현대 항공기 제조의 성과를 구현했습니다. 좌석을 선택하는 방법을 알면 비행이 더욱 즐거워질 것입니다.

보잉 787-900의 역사

90년대 후반, Boeing Commercial Airplanes는 Airbus의 새로운 개발로 인해 제품의 경쟁력이 떨어진다고 지적했습니다. 2001년에 Sonic Cruiser 모델의 제작이 시작되었습니다. 라이너는 초음속에 가까운 속도로 비행해야 했습니다. 그러나 9.11 사건과 유가 상승으로 인해 우리는 우선순위를 재고해야 했습니다. 새로운 조건에서는 속도가 아닌 항공기에서 연비와 안전성이 요구되었습니다. 이러한 이유로 개발은 민간 항공의 변화하는 현실에 맞는 여객기를 만드는 데 사용되었습니다.

보잉 787 900 프레젠테이션

원래 7E7이라는 이름의 프로젝트는 2004년에 발표되었고 첫 번째 여객기는 2011년에 시험 비행을 했습니다. 그러나 2013년에는 여객기가 비상 착륙하면서 드림라이너 모델의 운항이 중단되었습니다. 한 경우에는 리튬 이온 배터리에 불이 붙었습니다. 8명의 승무원과 129명의 승객은 다치지 않았지만 상황이 추가 절차의 기초가 되었습니다. 같은 해, 오작동의 원인을 규명하고 가동을 재개했습니다.

모델의 특징 및 이전 모델과의 차이점

라이너는 넓은 동체와 2개의 엔진을 갖춘 제트형 여객기입니다. 그 디자인은 복합 재료의 사용을 증가시켰습니다. 회사는 복합 재료가 전체 중량의 50%를 차지한다고 주장합니다. 알루미늄은 20%, 티타늄은 15%, 강철은 10%의 비중을 차지한다.

보잉 787-900의 객실이 어떻게 변경 되었습니까?

수용 인원은 좌석 위치에 따라 다르지만 단일 클래스 구성의 경우 250-330명의 승객입니다. 실제로 보잉 787-900은 3개 클래스에 위치한 234명의 숫자를 의미하는 객실 배치를 사용합니다.

객실 너비는 550cm에 이르며 이는 경쟁사 항공기인 Airbus A330보다 38cm 더 많습니다. 그 결과 통로가 더 넓어지고 좌석이 더 편안해졌습니다. 3-3-3 방식에 따라 좌석을 배치할 때 "이코노미"의 좌석 너비는 44.4cm이며, 2-4-2 원칙에 따라 배열된 8개의 좌석이 연속으로 배치되면 그림은 다음과 같습니다. 48cm

보잉 787-900의 이코노미 클래스는 어떤 모습인가요?

다른 보잉 모델과의 차이점은 화장실 디자인에서도 볼 수 있습니다. 부스 사이에는 이동식 파티션이 설치되어 있으며 필요한 경우 제거됩니다. 결과적으로 방의 매개 변수가 증가하여 특별한 신체적 요구가 있는 사람들이 문제 없이 화장실을 사용할 수 있습니다.

현창은 전망을보고 싶어하는 사람들에게 어필 할 것입니다. 개구부의 크기는 27x47cm에 이르며 이는 다른 민간 항공 여객기의 크기보다 큽니다. 복합재료를 사용해도 비슷한 결과를 얻었다. 플라스틱 커튼 대신 "스마트 유리"가 사용됩니다. 외부 조건에 따라 속성이 변경됩니다. 결과적으로 승객은 5가지 조명 수준에서 선택합니다.

조종석은 어떻게 다른가요?

사용된 플라이 바이 와이어 시스템은 777과 동일합니다. 많은 컨트롤이 변경되지 않았으므로 조종사는 재교육 없이 다양한 유형의 항공기를 다룰 수 있습니다.

Dreamliner의 장점은 앞 유리에 정보를 표시하는 장치인 프로젝션 표시기가 있다는 것입니다. 또한 승무원이 처분할 수 있는 전자 비행 계획은 2개의 화면(하나는 조종사용)에서 볼 수 있습니다. 컴퓨터는 선박을 제어하는 데 필요한 정보를 출력합니다. 항공기는 실시간 진단을 위한 설비도 갖추고 있습니다. 센서는 계기 판독값을 가져와 지상으로 전송합니다. 이 조치를 통해 라이너를 수리하는 데 필요한 시간을 줄일 수 있습니다.

디자인 특징

향상된 승객 편의를 위해 선박의 선수에 설치된 센서 시스템이 제공됩니다. 그들의 작업 덕분에 난기류의 징후를 줄일 수 있습니다.

공조 시스템도 주목할 가치가 있습니다. 전임자의 공기가 엔진 영역에서 취해진 후 필터를 통과하고 냉각되어 실내로 들어간 경우 Dreamliner에서는 외부 환경에서 적절한 처리를 거쳐 외부 환경에서 유입됩니다. 결과적으로 수분 부족 문제가 해결됩니다.

엔진의 특성 덕분에 실내 소음은 이전 모델에 비해 40% 감소했습니다.

보잉 787-900 드림라이너: 비디오

사진 보잉 787-900 드림라이너

좌석 선택 기능: 최상의 옵션과 최악의 옵션

보잉 787 드림라이너는 편안하지만 비행을 최대한 활용하려면 일찍 좌석을 예약하십시오. 객실에는 일반적으로 "비즈니스", "프리미엄 이코노미" 및 "이코노미"의 3가지 서비스 등급이 있으며 각 구획에는 최상의 숙박 옵션과 최악의 숙박 옵션이 있습니다.

비즈니스 클래스

그림에 표시된 Boeing 787-900 다이어그램을 사용할 때 행 1-8은 비즈니스 클래스에 속합니다.

안락의자는 180˚까지 확장할 수 있고 침대에서처럼 쉴 수 있습니다.
키가 큰 사람들에게도 충분한 다리 공간이 있습니다.
좌석은 2-2-2 형태로 배치되어 누구에게도 방해되지 않고 일어나서 화장실을 이용하거나 다리를 쭉 뻗을 수 있습니다.

이 계획에 따라 좌석을 배치한 비즈니스 구획의 수용 인원은 48명입니다.

장점에도 불구하고 이 분야의 일부 장소에는 단점도 있습니다. 1열, 5열, 6열은 화장실 근처에 있어 승객들이 서둘러 지나갑니다. 4A 및 4L도 바람직하지 않은 옵션입니다. 근처에 창문이 없습니다.

프리미엄 이코노미에서

"비즈니스"의 가격이나 "경제"의 조건에 만족하지 않으면 중간 옵션을 선택하십시오. 88명의 승객을 수용하는 "프리미엄 이코노미"에 탑승하시면 다음과 같은 혜택을 누리실 수 있습니다.

여분의 다리 공간;
길이 88.9cm, 너비 43.9cm인 좌석 치수;
4가지 위치 중 하나로 등받이를 설정할 수 있습니다.

집을 떠나지 않고 모든 유형의 교통 수단에 대한 저렴한 티켓을 찾으십시오.

좌석 선택은 16열을 예약하려고 합니다. 레그룸을 제공하는 "비즈니스"와 "프리미엄 이코노미"를 구분하는 파티션 근처에 있습니다. 단점이 없는 것은 아닙니다. 어린이와 함께 여행하는 승객은 종종 이 열에 앉습니다.

보잉 787-900의 최악의 좌석은 화장실 근처에 있기 때문에 24열에 있습니다.

이코노미 클래스에서

이코노미 클래스 항공권을 구매했다면 116명을 수용할 수 있는 구역에 있는 자신을 발견하게 될 것입니다. 좌석의 길이는 81.3cm이고 너비는 43.9cm입니다. 등받이는 뒤로 젖혀지고 3가지 위치 중 하나로 잠글 수 있습니다.

에게 최고의 장소 A와 L을 제외하고 27열을 포함하며 근처에는 현창이 없습니다. 그러나 키가 큰 승객에게 중요한 여분의 레그룸을 얻을 수 있습니다. 화장실이 가깝다는 단점이 있습니다.

어떤 장소를 피하고 싶습니까? 여기에는 화장실 근처에 위치한 전체 40번째 및 41번째 행이 포함됩니다. 선반에 수하물을 위한 공간이 부족할 수도 있습니다. 38A나 38L에 앉지 마세요. 살롱 벽 근처에 있지만 근처에 현창이 없습니다.

영국항공 좌석 선택의 뉘앙스

영국항공 항공편의 좌석 배치는 기존 방식과 다릅니다.

첫 번째 클래스는 활에 2줄로 표시됩니다. 좌석은 편안합니다. 넓은 구획, 대구경 모니터 및 직원의 관심을 높일 수 있습니다. 구획은 8명의 승객을 위해 설계되었습니다.
42명을 수용할 수 있는 월드 비즈니스 클래스는 14석과 28석의 두 부분으로 나뉩니다. 안락의자는 2-3-2 방식으로 배치되어 있으며 모든 좌석이 쾌적하고 쾌적합니다. 7열과 10열은 화장실과 주방 옆에 있기 때문에 예외일 수 있습니다.
개선된 이코노미 버전은 2-3-2 방식(21열 2-0-2)에 따라 배치된 39석으로 표시됩니다. 문자 E가있는 장소는 가장 편리한 것으로 간주되지 않습니다. 이웃을 방해하지 않고 화장실에 가지 않을 것입니다. 또한 20D, 20E, 20F 및 21열의 모든 좌석은 화장실 옆에 있으므로 앉지 마십시오.
이코노미 구역에서는 다리 공간이 더 많이 확보되므로 30열 좌석을 선택하십시오. 사실, 휴대 수하물은 비상구 근처의 통로를 어지럽히는 것이 허용되지 않기 때문에 바닥에 놓을 수 없습니다. 불행한 장소는 화장실 근처에 위치한 43열과 44열입니다. 근처에 현창이 없기 때문에 41A 및 41K에서도 그다지 편리하지 않습니다.

캐빈의 레이아웃은 캐리어에 따라 다르므로 설명을 읽는 것만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 필요한 경우 회사 담당자에게 연락하여 불쾌한 놀라움을 피하기 위해 좌석 위치에 대해 질문하십시오.

KLM의 보잉 787-900 객실 레이아웃의 특징

KLM 여객기로 비행할 때 다음 사항에 주의하십시오.

"월드 비즈니스 클래스"칸은 8 열을 차지하는 활에 있습니다. 헤링본 시트 간격이 107cm로 레그룸이 넉넉하고 모든 승객에게 편안함을 제공하지만 1A, 1K, 2D, 2G 시트는 주방과 화장실이 가까워 불편할 수 있다. 5A 및 5K도 근처에 창이 없기 때문에 나쁜 옵션으로 간주됩니다. 그렇지 않으면 편의 시설이 만족스럽지 않습니다. 좌석을 180˚까지 확장하고 완전히 휴식을 취할 수 있습니다.
"편안함을 더한 이코노미 클래스"는 48명의 승객을 위해 설계되었습니다. 레그룸이 결정적인 요소라면 10열 좌석의 티켓을 구매하세요. 단점은 부엌과 화장실이 가깝다는 것입니다.
216명을 대상으로 설계된 "이코노미"는 두 부분으로 나뉩니다. 30열의 승객은 가장 많은 다리 공간을 확보하게 되지만 화장실이 가까워 여행에 방해가 됩니다. 30A 및 30K에 위치하는 것은 바람직하지 않습니다. 옆에 창이 없습니다. 또한 앞줄이 없기 때문에 팔걸이에 슬라이딩 테이블이 장착됩니다. 결과적으로 끝까지 낮출 수 없으며 의자 너비가 줄어 듭니다. 전체 43 번째 (43E 제외) 및 44 번째 행은 실패한 장소를 나타냅니다. 욕실의 근접성과 꼬리 부분의 위치가 영향을 미치므로 난기류가 더 강하게 느껴집니다.

세부 사항에 주의를 기울이면 불쾌한 놀라움을 처리할 필요가 없습니다!

보잉 787-900 드림라이너의 퍼스트 클래스: 승객 경험

영국항공과 함께 런던에서 베이징까지 여행한 Josh Kahil이 자신의 경험을 공유합니다. 그는 프리미엄 칸에 있는 1A석 티켓을 구매했습니다. Josh는 비행에 대해 무엇이라고 말했습니까?

“여행은 런던의 5번째 공항 터미널에서 시작되었습니다. 체크인 시 대기줄이 없었고, 보안요원이 10분 만에 검사를 진행했다. 그리고 비행 전에 휴식을 취하고 간식을 먹던 라운지로 이동했습니다. 음식은 평범했지만 나는 샴페인을 좋아했습니다.

우리가 배에 탔을 때 나는 실수로 "비즈니스"섹터로 보내진 것이라고 생각했습니다. 조건을 에미레이트 항공이나 루프트한자의 제안과 비교하면 서비스도, 객실 디자인도, 편안함도 경쟁을 견딜 수 없습니다.

내가 기내에서 본 것은 나를 놀라게하지 않았습니다. 편안한 좌석, USB 포트 및 소켓은 예외가 아니라 표준입니다. Wi-Fi가 없다는 점이 아쉬웠지만 내년에는 라이너에만 도입할 계획이다. 게다가 승객들에게 보여주던 영화는 별로 흥미가 없었기 때문에 비행은 조금 지루했다.

아침과 저녁 식사는 혼합된 인상을 남겼습니다. 한편으로 나는 음식과 와인을 좋아했습니다. 반면에 그들은 나에게 뜨거운 수건을 가져다주지 않았습니다.

칭찬받아 마땅한 것은? 편의성에 만족하는 침구, 특히 잠옷. 그러나 의자가 좁아 보였다. 나는 이미 디자인 개선이 필요하다고 말했다. 그러나 승무원이 세심하고 친절했기 때문에 서비스는 불만을 일으키지 않았습니다.

일반적으로 비행에 만족하지만 "비즈니스"에서 비행하고 있다는 인상을 남겼습니다. 경험이 없는 여행자는 이 옵션을 좋아할 것이지만 실제로 럭셔리 서비스가 무엇인지 안다면 이것은 당신에게 깊은 인상을 주지 못할 것입니다.