보잉 777은 가족 와이드 바디 여객기장거리 승객을 운송하도록 설계되었습니다. 항공 커뮤니티에서 "Boeing Three Sevens"로 알려져 있습니다. 항공기 개발은 XX 세기의 90 년대에 시작되었으며 첫 번째 비행은 이미 1994 년에 이루어졌으며 1995 년부터 연속 운영되었습니다.
보잉 777 항공기의 특징은 종이 도면 이외의 본격적인 개발입니다. 여객기는 당시 가장 현대적인 프로그램으로 컴퓨터에서 완전히 개발되었습니다.
보잉 777 여객기 제품군은 제시된 구성에 따라 평균 400명의 승객을 수용할 수 있으며 비행 범위는 9,000~17,000km입니다. 최대 설정 기록은 21,000km였습니다. 보잉 777은 항공 역사상 가장 강력한 제트 엔진과 6바퀴의 착륙 장치를 갖춘 세계 최대의 쌍발 엔진 여객기입니다.
보잉 777-200
보잉 777의 200번째 수정은 직렬 사용이 처음으로 적용된 것입니다. 1994년에 Pratt and Whitney 엔진으로 실험 비행을 한 것은 이 항공기였으며, 1995년에는 다른 제트 엔진으로 수정하여 추가 사용을 테스트했습니다. 라이너는 캐빈의 배치에 따라 305명에서 440명의 승객을 수용할 수 있습니다.
항공기를 설계할 때 제조업체는 승객의 희망에 특별한 주의를 기울였습니다. 보잉 777-200 항공기는 부드러운 이륙 및 착륙 과정, 엔진 소음이 거의 완전히 없으며 편안함과 인체 공학이 향상된 비즈니스 클래스 좌석 (수용할 수있는 넓은 선반) 수하물). 항공기가 상당히 긴 비행을 위해 설계되었기 때문에 많은 항공사는 비행 중 엔터테인먼트를 위해 좌석 등받이에 최신 멀티미디어 시스템을 구축합니다.
보잉 777-200ER: 기능 및 이점
비행기는 또 어떻게 다른가요? 보잉 777-200ER - 그것은 또한 더 높은 이륙 중량과 비행 길이를 가진 777-200의 수정인 넓은 동체를 가진 장거리 여객기입니다.
항공기 보잉 777-200ER 314명에서 440명의 승객을 수용할 수 있고 최대 14,000km의 거리를 비행할 수 있습니다. 이 항공기의 주 목적은 평균 14시간이 소요되는 지루한 대서양 횡단 운송입니다.
수정의 첫 비행은 1996년에 이루어졌으며 상업 운영은 1997년 초에 시작되었습니다. 현재까지 주요 경쟁자는ㅏ 회사에서 제조한 330-300에어버스 더 가벼운 무게와 조종사를 위한 더 현대적인 시스템.
그럼에도 불구하고 777-300 버전의 항공기는 총 800대 이상이 판매되었습니다.어 . 이것은 이 모델을 777 제품군에서 외국 및 러시아 항공사 모두에서 가장 많이 요구하는 모델로 만듭니다. 예를 들어 "Northern Wind"라는 회사가 있습니다.
기내 계획 "보잉 777-200" "노르드 윈드"
Nordwind Airlines("노르드 윈드" 또는 " 북풍”)는 2008년 5월 국제 여객 및 화물 전세 회사로 등록되었습니다. 이 회사의 경로 네트워크는 거의 전 세계, 특히 인기있는 리조트를 포함합니다.
회사의 함대는 21대의 항공기로 구성되어 있으며 그 중 3대는 다음과 같습니다.보잉 777-200 수정 " ER": VP - BJF, VP - BJH, VQ - BUD. 수정 부사장 - BJF 1998년 처음으로 공중에 떠오른 여객기 VP-BJH 및 VP-BJF- 2004년. 모든 항공기는 777-200을 사용하여 Singapore Airways, Vietnam Airlines, China Airways와 같은 아시아 항공사에서 North Wind에서 구매했습니다.어 경유 항공편의 경우 태평양그리고 유럽에도.
Boeing 727-200 Nord Wind 항공기를 위한 최고의 장소
비행기에서 숙박에 들르자. 기내 계획 "보잉 777-200"( "북풍") 항공기수정 VP - BJH 및 VP - BJF 3-4-3, 일부 열: 2-4-2 및 비즈니스 클래스의 경우 각 행에 2개의 좌석이 있습니다. 근본적인 차이점은 VP-BJH 비즈니스석은 30석, 나머지 6석은 6석뿐이다. 보잉 777-200(노르드 윈드) 객실 구조에 따른 총 좌석 수는 각각 285석과 393석이다. 이것은 보잉 777-200이 장거리 비행이나 승객 흐름이 괜찮은 노선에 사용될 수 있다는 사실을 확인시켜줍니다.
VQ -베트남에서 호주, 미국 및 유럽 국가로 가는 항공편에 사용되었던 BUD는 총 6석의 비즈니스석과 387석의 이코노미석. 이것은 Boeing 777-200(Nord Wind) 객실 레이아웃을 젊은 항공기와 유사하게 만듭니다.부사장-BJF , 객실 내 좌석 위치와 의도된 목적에 따라 다릅니다. 비즈니스 클래스의 좌석 배치는 동급과 유사하지만 이코노미 클래스는 3-4-3 패턴으로 배치되어 Nord Wind의 Boeing 727-200 항공기의 최악의 객실 구성 중 하나입니다. 승객이 충분히 빡빡할 수 있다는 사실 때문에 항공사.
제시된 모든 레이아웃에서 가장 좋은 항공기 좌석은 5-6, 20-21, 45-46입니다.부사장-BJF; VQ - BUD의 경우 5-6, 12, 14(A, C, H, K), 15(C, H), 33-34; VP - BJH의 경우 31.46 - 장거리 비행 시 충분한 양의 레그룸으로 인해 상당한 단점이 있습니다. 화장실에서 발생할 수 있는 소음 및 냄새. 다른 모든 장소는 등받이가 기대어 있지 않은 통로나 주방 옆에 공간이 제한되어 있습니다.
결과
장점과 단점을 요약하자면보잉 777-200을 사용하면 항공기가 고객의 요구 사항과 전세 또는 일반 목적지의 항공사 요구 사항 모두에 충분히 유연하다는 결론에 도달할 가치가 있습니다.
많은 회사가 시장의 필요에 따라 이 라이너를 사용하지만 일부 러시아 회사는 다른 국가에서 사용한 후 구매합니다. 이는 보잉 777-200 Nord Wind 캐빈의 레이아웃으로 입증되며, 이코노미 클래스 좌석의 단차는 74cm 이내이고 등받이 각도는 정기적으로 운항하는 다른 항공사의 유사한 수정보다 훨씬 작습니다.
그러나 이러한 단점에도 불구하고 777-200은 장거리 비행에 있어 가장 매력적인 보잉 라인업으로 남아 있으며, 대용량, 엔진을 끈 상태에서 최대 2시간까지 자율적으로 비행할 수 있는 능력, 모든 수업.
보잉 777-200은 보잉 777 또는 트리플 세븐(T7) 광동체 쌍발 항공기 제품군의 첫 번째 여객기입니다. 항공기는 중장거리 항공사를 위해 설계되었습니다.
1989년 말에 Boeing Commercial Airplanes는 날개 길이가 63.73m로 늘어난 보잉 767의 확장 버전을 설계하기 시작했습니다. 새로운 항공기는 설계할 때 당시의 첨단 기술과 새로운 설계를 받았습니다. 1990년 10월 중순, 이 프로젝트는 새로운 제품군의 출현을 나타내는 보잉 777이라는 명칭을 받았습니다. 그리고 첫 번째 수정은 777-200으로 지정되었습니다.
보잉 777-200 제작 시 기체 구조를 용이하게 하기 위해 전체 구조 중량의 약 10%를 차지하는 복합재료를 많이 사용했다.
보잉 777-200 사진
각각 329kN의 추력을 지닌 강력한 Pratt & Whitney PW4074 하이 바이패스 터보제트 엔진이 새 여객기에 설치되었습니다. 그 후 보잉 777-200 항공기는 추력 334kN의 제너럴 일렉트릭 GE90-75B 엔진과 추력이 비슷한 롤스로이스 Trent 875s 엔진을 사용했다.
보잉 777-200은 보잉의 첫 여객기로서 플라이 바이 와이어(FBW) 시스템을 탑재했습니다. 항공기는 ARINC 629 항공전자에 사용되는 고급 컴퓨터 데이터 버스 표준을 준수하는 Honeywell에서 제조한 항공전자를 사용했으며 6개의 다기능 TFT 디스플레이를 사용하여 비행 및 온보드 시스템 상태에 대한 모든 필요한 정보를 표시합니다. 보잉 777-200에는 항공기 충돌 방지 시스템(TCAS)(교통 경보 및 충돌 방지 시스템)이 장착되었습니다. 오늘날 ICAO 표준에 따르면 19명 이상의 승객을 태울 수 있도록 설계된 모든 항공기에는 TCAS 장비를 설치해야 합니다.
보잉 777-200의 첫 비행은 1994년 6월 12일에 이루어졌습니다. FAA 및 JAA 인증서는 1995년 4월 19일에 여객기가 받았습니다. 이 항공기의 첫 번째 운영자는 1995년 5월 15일 첫 트리플 세븐을 받은 United Airlines였습니다.
3개 클래스 구성의 항공기 객실에는 305개의 승객석이 있습니다. 캐빈의 2등석 레이아웃으로 400명의 승객을 수용할 수 있습니다. 캐빈의 경제적인 배치와 함께, 승객석 440석입니다.
1997년 2월 6일, 보잉 777-200ER이 영국항공에 인도되었습니다. 이 개조는 기본 모델의 9,700km에 대해 보잉 777-200의 14,305km에 비해 비행 범위가 더 넓습니다.
보잉 777-200ER은 또한 세계에서 가장 많이 팔린 쌍발 제트 여객기 중 하나가 되었습니다. 2010년에는 30개 이상의 항공사에 415개의 이 수정 장치가 배달되었습니다.
오늘 주요 보잉 777-200 취항지는 런던-뉴욕, 덴버-호놀룰루, 도쿄-샌프란시스코입니다. 그리고 보잉 777-200ER의 주요 방향은 런던 - 로스 앤젤레스, 도쿄 - 시드니, 시카고 - 서울입니다.
보잉 777-200의 주요 경쟁자는 유럽 여객기 에어버스 A330-300이다.
보잉 777-200 최고의 좌석 - 베트남항공
보잉 777-200 항공기의 기술적 특성:
- 보잉 777-200 첫 비행: 1994년 6월 12일
- 생산 연도: 1994년부터
- 길이: 63.73m
- 높이: 18.52m
- 날개 길이: 60.93m
- 공중량: 135880kg.
- 최대 이륙 중량: 262480kg.
- 날개 면적: 427.80 sq.m.
- 순항 속도: 905km/h
- 최대 속도: 945km/h
- 천장: 13100m
- 비행 범위: 9700km.
- 이륙 거리: 3000m
- 실행 길이: 1700m.
- 엔진: 2 x 터보팬 Pratt & Whitney PW4074(329kN), PW4077s(345kN), General Electric GE90-75Bs(334kN), GE90-76Bs(338kN), Rolls-Royce Trent 485s7, Trent 875s7, T33 (345kN)
- 승무원: 2명
- 좌석 수: 이코노미 클래스 440석
보잉 777-200. 갤러리.
"Northern Wind" 또는 Nordwind 항공사는 러시아 승객들에게 인기가 있습니다. 항공사는 다음 항공편을 제공합니다. 합리적인 가격전국 및 해외. 회사의 함대는 많은 브랜드의 항공기를 보유하고 있지만 가장 인기 있는 것은 보잉 777-200(단 3대의 항공기)입니다.
보잉 777-200 ER
보잉은 1994년에 등장했습니다. 그런 다음 그들은 많은 세계 항공사에 의해 주목을 받았고 그들의 함대를 위해 구입했습니다. 그들의 좋은 기술적 특성으로 인해 항공기는 중장거리 비행에 사용되었습니다. 명세서:
- 길이 - 64m.
- 날개 길이 - 60m
- 수용인원 - 최대 400명.
- 최대 속도 - 965km / h.
- 최대 비행 범위는 최대 15,000km입니다.
비행기
꼬리 번호가 있는 3대의 보잉 항공기(VP-BJB, VQ-BUD 및 VP-BJF)가 있습니다. 각 항공기는 이미 다른 회사, 심지어 아시아 회사에 두 번 이상 서비스를 제공했습니다.
- VP-BJB. 1998년 중국남방항공에서 일하기 시작하여 2013년까지 머물다가 Nord Wind에 합류했습니다.
- VQ-BUD. 그는 또한 1998년에 비행을 시작하여 Aeroflot 및 Vietnam Airlines를 포함한 여러 항공사를 변경했습니다. 그는 2014년 "Northern Wind"라는 회사에 입사했습니다.
- 부사장-BJF. 동급보다 조금 어리다. 2004년 중국남방항공에 입사해 2013년까지 비행했다가 현 항공사로 옮겼다.
각 항공기는 비즈니스와 이코노미의 두 가지 클래스를 사용해야 합니다. 그건 그렇고 보잉의 수용 인원은 380 명을 초과하고 때로는 400 명에 이릅니다.
살롱 계획
2개의 클래스가 있지만 비즈니스 클래스에 가장 자주 할당되는 좌석은 10개를 넘지 않습니다. 이코노미 클래스의 좌석 배열은 통로를 좁히는 3-4-3 레이아웃을 가장 많이 따릅니다. 일반적으로 항공기 객실은 다음과 같습니다.
항공기 꼬리 부분에는 '2-4-2' 패턴으로 좌석을 배치하는 경우가 있는데, 이는 통로가 넓어지는 것을 의미한다. 비행기에는 4개의 출구가 있으므로 객실에서 가장 좋은 좌석을 선택할 때 이 요소를 고려해야 합니다.
비즈니스 클래스 좌석은 다리 공간이 충분하고 등받이가 넓은 각도로 젖혀져 매우 편안합니다. 이코노미 클래스 좌석에는 팔걸이가 있고 등받이는 모든 열에서 뒤로 젖혀지지만 일부 좌석에는 많지 않습니다. 바닥에는 짙은 색의 카펫이 깔려 있습니다. 각 의자에는 리클라이닝 테이블, 안전 벨트, 개인 물품용 포켓이 있습니다. Boeing 777-200 Nord Wind의 이코노미 좌석은 다음과 같습니다.
비행기에서 가장 좋은 좌석
최고의 장소:
- 첫번째 줄비즈니스석 좌석입니다. 여기에 좌석이 쌍으로 배열되어 좌석 사이의 거리가 증가합니다. 등받이를 더 눕힐 수 있고 다리 공간이 더 넓습니다. 의자 자체는 다른 클래스보다 편안합니다. 그들은 사진과 같이 보입니다.
- 다섯 번째 행. 그와 함께 이코노미 클래스가 시작됩니다. 이 열에는 D부터 G까지의 중앙 좌석만 있는 것이 흥미롭습니다.여기에는 편의가 있습니다: 의자가 아닌 칸막이가 앞에 있으므로 좌석이 뒤로 젖혀지지 않습니다. 그러나 반면에 칸막이 때문에 다리를 벌릴 수 없으며 근처에 창문조차 없기 때문에 벽을 봐야합니다.
- 여섯 번째 줄. A부터 K까지 모든 좌석이 등장하는 이코노미 클래스의 첫 번째 줄이지만 A, B, C, H, J, K의 사이드 시트가 편리합니다. 당신을 당황하게하지 않을 것입니다. 또한 저녁 식사가 먼저 제공되므로 오래 기다리지 않아도 됩니다.
- 20 및 21행. 5열과 6열과 약간 비슷하지만 비즈니스석 뒤에 있지 않고 화장실 뒤에 있습니다. 레그룸이 조금 더 넓긴 하지만 화장실이 가깝다는 것이 사람들이 많이 돌아다니기 때문에 어떤 사람들에게는 큰 단점이 될 수 있습니다. 그리고 음식 냄새가 들릴 수 있는 근처에 뷔페도 있지만 일부 사람들에게는 이것이 플러스가 될 수 있습니다.
- 45 및 46행. 이전과 동일합니다. 앞에 벽이 있고 화장실이 근처에 있습니다. 물론이 모든 것이 단점이지만 장점 중 하나는 다리 공간이 있고 앞에 이웃이 없다는 것입니다.
일반적으로 모든 좌석에는 장단점이 있으므로 보잉 777-200에서는 마이너스가 없는 더 좋은 곳이 거의 없습니다. 귀하에게 편리해 보이는 장소를 선택하십시오. 아마도 당신과 가까운 곳에 위치한 화장실은 누군가에게 플러스가 될 것입니다. 또한 캐빈의 일부는 서로 복사합니다. 일부 열은 유사한 특성을 가지므로 항공기의 위치를 고려하여 좌석을 선택하십시오. 날개에 멀미가 덜하고 꼬리 부분에 멋진 전망이 있습니다. 당신의 취향에 따라 모든 것을 선택하십시오.
좋은 곳
다음 장소는 상대적으로 좋습니다.
- 12 행, A에서 H까지의 장소. 이것은 부엌 앞의 마지막 줄입니다. 즉, 조금 더 기대어 앉을 수 있습니다. 14열도 비슷한 특성을 가지고 있지만 비상구와 화장실 앞이라 사람들이 자주 지나갑니다.
- 46 행, D - G 장소. 행은 화장실 뒤에 위치하고 다리 공간이 조금 더 있지만 동시에 눈은 벽에 기대어 있습니다.
- 53 행, C 및 H 장소. 이것은 좌석이 3인 마지막 열입니다. 즉 이 좌석은 더 많이 뒤로 젖힐 수 있지만 동시에 좌석 사이의 통로가 좁기 때문에 승무원이나 승객이 다칠 수 있습니다.
- 55 및 56 행. 좌석은 '2-4-2' 방식으로 배치되어 있어 바깥쪽 좌석 A, C, H, K가 편안하며, 특히 함께 여행할 때 좋은 좌석입니다. 여기에서 통로가 약간 증가합니다.
이들 장소도 장단점이 있어 여기 앉는 것도 좋지만 불편한 점이 있을 수 있다.
최악의 장소
그러나 어떤 상황에서도 선택해서는 안되는 장소:
- 30-39행. 승객들에 따르면 이곳은 항상 에어컨이 작동하지 않아 답답하다. 고령 승객에게는 최선의 선택이 아닙니다.
- 38행과 39행. 마지막 줄의 좌석은 선택하면 안 됩니다. 그 뒤에는 화장실 벽이 있으므로 등받이가 완전히 뒤로 젖혀지지 않습니다. 또한 화장실이 가깝기 때문에 사람들이 주변에 몰려들고 음식과 음료가 거의 마지막에 제공됩니다.
- 57 및 58행. 이 열의 사이드 시트는 쌍으로 배열되지만 여전히 단점이 있습니다. 38과 39가 나란히 붙어있고, 뒤에 벽이 있고, 등받이가 약하게 기울어져 있고, 사람들이 자주 지나가고, 소음이 날 것입니다. 또한, 이것들은 비행기의 가장 마지막 행입니다. 출구가 뒤쪽에서 열리지 않으면 마지막으로 떠날 것입니다.
어느 곳에서나 비행에서 살아남을 수 있지만 좌석 선택이 중요하다면 이러한 장소를 선택해서는 안됩니다.
결론
North Wind Airlines는 보잉 777-200을 자랑스럽게 생각합니다. 그 이유는 중장거리를 위한 우수한 여객기이기 때문입니다. 비행 내내 편안함과 편리함이 동반되지만 최고의 장소당신에게 편리합니다. 항공기의 올바른 부분을 선택하십시오. 중앙 좌석이 가장 편리하지 않으므로 가장자리 좌석을 선택할 시간이 없다면 중앙 열에 앉을 가능성이 높다는 것을 기억하십시오. 그러한 비행은 생존하기 쉽지만 가장 중요한 것은 아름다운 것을 조정하고 다가오는 휴가에 대해 생각하는 것입니다.
Nord Wind 회사는 9년 이상의 비행 기간 동안 승객들의 사랑을 받아왔기 때문에 여러분을 꿈으로 인도할 것입니다.
티켓을 구입할 때 몇 가지 세부 사항에 주의해야 합니다.
- 사무실 건물과 가까운 장소를 선택하지 마십시오. 승객들은 항상 거기에 갈 것이고 당신은 쉴 기회가 없을 것입니다.
- 또한 항공기 꼬리 부분의 좌석 티켓을 구입할 가치가 없습니다. 여기서 이미 언급된 문제는 의자를 확장할 수 없다는 점으로 보완됩니다. 동의합니다. 등을 눕힐 가능성이 없는 좌석을 선택하는 것은 부적절합니다. 결국 한 자세로 오래 있는 것은 매우 불편하다.
이 항공기의 좌석을 선택할 때 테크니컬 블록과 마지막 줄 좌석과의 근접을 피해야 합니다.
일부 여객기에서 13번과 17번 블록이 누락되었다는 사실은 제조사의 개인적인 동기와 관련이 있을 뿐 안전에는 전혀 적용되지 않습니다. 또한 라이너의 디자인적 특징은 이러한 변화를 시사한다.
마지막으로 초보자를 위한 중요한 뉘앙스에 주목합니다. 사전에 티켓을 구매하고 선택한 좌석의 구체적인 특성에 대해 공항 직원과 반드시 상담하십시오. 관광객이 그와 함께 보관하는 보드 다이어그램의 인쇄물은 또한 의자 선택을 크게 용이하게하고 버릇없는 여행에서 그를 보호 할 수 있습니다.
아래 동영상은 설명된 모델인 Boeing 700 300의 새로운 수정 모델의 표준 인테리어를 보여줍니다.
보잉 777 200은 90년대 중반에 첫 비행을 했지만 오늘날에도 여전히 많은 항공사에서 이 항공기를 사용합니다. 많은 승객을 수용하지만 편안함의 모델이라고 할 수는 없습니다.
최악의 장소
그러나 어떤 상황에서도 선택해서는 안되는 장소:
- 30-39 행. 승객들에 따르면 이곳은 항상 에어컨이 작동하지 않아 답답하다. 고령 승객에게는 최선의 선택이 아닙니다.
- 38행과 39행. 마지막 줄의 좌석은 선택하면 안 됩니다. 그 뒤에는 화장실 벽이 있으므로 등받이가 완전히 뒤로 젖혀지지 않습니다. 또한 화장실이 가깝기 때문에 사람들이 주변에 몰려들고 음식과 음료가 거의 마지막에 제공됩니다.
- 57 및 58 행. 이 열의 사이드 시트는 쌍으로 배열되지만 여전히 단점이 있습니다. 38과 39가 나란히 붙어있고, 뒤에 벽이 있고, 등받이가 약하게 기울어져 있고, 사람들이 자주 지나가고, 소음이 날 것입니다. 또한, 이것들은 비행기의 가장 마지막 행입니다. 출구가 뒤쪽에서 열리지 않으면 마지막으로 떠날 것입니다.
어느 곳에서나 비행에서 살아남을 수 있지만 좌석 선택이 중요하다면 이러한 장소를 선택해서는 안됩니다.
비행기에서 가장 좋은 좌석
누군가에게는 창가에 앉는 것이 중요하지만 누군가에게는 통로에 앉는 것이 더 좋습니다. 객실 배치는 가장 적합한 좌석 선택을 결정하는 데 도움이 됩니다.
최고의 장소:
- 첫 번째 줄은 비즈니스 클래스 좌석입니다. 여기에 좌석이 쌍으로 배열되어 좌석 사이의 거리가 증가합니다. 등받이를 더 눕힐 수 있고 다리 공간이 더 넓습니다. 의자 자체는 다른 클래스보다 편안합니다. 그들은 사진과 같이 보입니다.
- 다섯 번째 줄. 그와 함께 이코노미 클래스가 시작됩니다. 이 열에는 D부터 G까지의 중앙 좌석만 있는 것이 흥미롭습니다.여기에는 편의가 있습니다: 의자가 아닌 칸막이가 앞에 있으므로 좌석이 뒤로 젖혀지지 않습니다. 하지만 한편으로는 칸막이 때문에 다리를 벌릴 수도 없고, 근처에 창문조차 없기 때문에 벽도 봐야 한다.
- 여섯 번째 줄. 이코노미 클래스의 첫 번째 줄은 A부터 K까지 모든 좌석이 나오는데 여기는 A, B, C, H, J, K의 사이드 시트가 편하다. 당신을 당황하게하지 않을 것입니다. 또한 저녁 식사가 먼저 제공되므로 오래 기다리지 않아도 됩니다.
- 20 및 21 행. 5열과 6열과 약간 비슷하지만 비즈니스석 뒤에 있지 않고 화장실 뒤에 있습니다. 레그룸은 조금 더 넓지만 화장실이 가깝다는 것이 사람들이 많이 돌아다니기 때문에 어떤 사람들에게는 큰 단점이 될 수 있습니다. 그리고 음식 냄새가 들릴 수 있는 근처에 뷔페도 있지만 일부 사람들에게는 이것이 플러스가 될 수 있습니다.
- 45행과 46행. 이전과 동일합니다. 앞에 벽이 있고 화장실이 근처에 있습니다. 물론이 모든 것이 단점이지만 장점 중 하나는 다리 공간이 있고 앞에 이웃이 없다는 것입니다.
1994 년 미국 지주는 Boeing 777의 200 번째 시리즈를 발표하면서 항공기 건설 분야에서 진정한 돌파구를 마련했습니다. 이 참신함의 주요 특징은 개발에 컴퓨터 그래픽 만 사용되었다는 사실이었습니다. 이 항공기 모델은 전 세계적으로 인정받을 만한 가치가 있습니다. 라이너가 만들어진 지 20년 이상이 지났음에도 불구하고 이 항공기는 여전히 대형 운송 회사에서 사용됩니다. 우리 기사에서는 Boeing 777-200 객실의 레이아웃이 어떻게 생겼는지에 대한 질문을 고려할 것을 제안합니다.
장거리 비행을 위해 특별히 설계된 보잉 777-200 항공기모델 기능
보잉 777기의 200번째 모델 출시는 항공 산업의 발전에 큰 영향을 미쳤다. 이 순간부터 항공기 건설에 관련된 많은 회사가 현대 기술에 찬성하여 손으로 그린 그림을 포기했습니다. 이 라이너의 기본 모델은 새로운 수정을 만들기 위한 프로토타입으로 사용되었습니다. 이를 기반으로 장거리 비행을 위해 설계된 ER 시리즈의 항공기가 만들어졌습니다. 또한 초장거리에서 사용되는 "LR"모델이 만들어졌습니다.
국내 운송 회사는 최신 수정 사항을 항공편에 사용하지 않는다는 점에 유의해야 합니다.
이 라이너의 길이는 약 64미터이고 날개 길이는 60미터입니다. 이 항공기의 특징 중 하나는 시속 955km의 높은 순항 속도입니다. 이 항공기는 14,000km의 거리를 커버할 수 있습니다.조선 회사는 캐빈 레이아웃 유형이 다른이 라이너의 여러 변형을 시장에 공급했습니다.
- 440명의 승객을 위해 설계된 단일 이코노미 클래스의 편안함을 제공하는 항공기.
- 객실이 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스로 나뉘며 총 400명의 승객을 수용할 수 있는 여객기.
- 306개의 좌석이 설치된 3개의 컴포트 클래스가 있는 항공기.
매우 흥미로운 것은 차량의 너비가 6미터에 불과하다는 사실입니다. 경제적 인 구획의 좌석은 "3-4-3"구성표에 따라 설치됩니다. 일등석 구획에서는 3-3-3 체계가 사용됩니다. 이 구역의 좌석은 "two-three-two" 방식에 따라 설정되기 때문에 비즈니스 클래스는 더 편안한 것으로 간주됩니다. 표준 수정의 39 번째 줄에서 42 번째 줄에 위치한 장소는 특별한주의를 기울일 필요가 있습니다. 라이너의이 부분에 좌석을 설치할 때 2-4-2 구성표가 사용되었습니다. 마지막 줄은 승객석이 4개뿐입니다.
이 항공기를 타고 여행할 예정이라면 좌석 배치도를 주의 깊게 살펴보는 것이 좋습니다. 창가 쪽 좌석을 원하는 분들은 "A"와 "L"이 표시된 좌석을 선택하는 것이 좋습니다. 그러나 최종 선택을하기 전에 특정 장소의 모든 장점과 단점을 신중하게 연구해야합니다.
라이너의 기본 수정
777 보잉의 표준 모델은 국내 회사 인 North Wind에서 사용합니다.이 조직의 항공기에는이 수정의 두 단위가 포함됩니다. 기본 모델의 내부는 두 개의 별도 컴포트 클래스로 나뉩니다. 비즈니스석은 2열 2열 구조로 좌석이 6열에 불과하다. 이 구성표의 특징은 살롱을 분리하는 파티션에서 마지막 행까지의 거리입니다. 즉, 맨 마지막 줄의 좌석을 선택한 승객도 좌석을 완전히 뒤로 젖힐 수 있어 편안한 비행 환경을 조성할 수 있습니다.
보잉 777-200LR 버전, 최장 직항 비행 기록 보유 캐빈의 경제적인 부분은 다섯 번째 줄에서 시작됩니다. 보잉 777-200 Nord Wind가 어떻게 생겼는지에 대한 질문, 객실 배치 및 좌석 배치에 대한 질문을 고려하면 흥미로운 사실. 이 항공기에는 13번 좌석이 없습니다. 그것의 부재는 엔지니어의 미신으로 설명됩니다. 또한 15번째부터 19번째까지 그리고 40번째에서 44번째 줄에는 좌석이 없다는 점에 유의해야 합니다. 이 장소는 다용도실을 구성하는 데 사용되었습니다. 이코노미 구역에서 좌석 열 사이의 거리는 74센티미터에 불과합니다.그래서 많은 여행자들이 이 여객기가 장거리 비행에 불편하다고 생각합니다.
다섯 번째 줄에는 중앙 블록에 4개의 좌석만 있습니다. 이 장소의 주요 단점은 창문과의 거리입니다. 표준 좌석 배치는 6번째 라인의 엔지니어만 사용했습니다. 즉, 5열을 선택한 여행자는 전체 비행 중에 파티션을 볼 수 밖에 없습니다. 14번째, 39번째 및 58번째 행은 특별한 주의를 기울일 필요가 있으며 그 뒤에는 기술실과 대피용 해치가 있습니다. 즉, 이 영역에 설치된 의자에는 등받이의 위치를 변경할 수 있는 메커니즘이 없습니다.
20번째 줄의 안락 의자는 5번째 줄을 만드는 데 사용된 구성표에 따라 설치됩니다. 20 열의 주요 단점 중 하나는 객실의이 부분에서 소음 수준이 증가한다는 것입니다. 이는 화장실과의 근접성으로 설명됩니다. 또한 캐빈의 이 부분에는 움직일 수 있는 공간이 다소 제한적이라는 점에 유의해야 합니다. 이 장소의 유일한 장점은 더블 의자입니다. "H"와 "C"로 표시된 21번째 줄의 의자도 비슷한 단점이 있습니다. 그러나 이러한 단점은 다리를 펴고 편안한 자세를 취할 수 있는 능력으로 상쇄됩니다.
20열부터 39열까지 설치된 좌석은 이 구역의 특정 부분에 현창이 없는 단점이 있다. 창가 좌석을 선호하는 여행자는 사전에 항공사 서비스 담당자와 이 문제를 조정하는 것이 좋습니다. 많은 전문가들은 꼬리 부분의 편리성에 주목합니다. 비상구 뒤에 위치한 45번 라인에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이 장소의 가장 큰 단점은 화장실과 가깝기 때문에 이 지역을 라이너에서 가장 시끄러운 부분 중 하나로 만듭니다. 편안한 이동 문제가 걱정되는 관광객은 "2-4-2"구성표에 따라 좌석이 설치되는 54 라인에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 마지막 줄의 좌석이 가장 불편한데, 여기에서 흔들림이 더 강하게 느껴지기 때문이다.
보잉 777-200 "ER"
Aeroflot는 "ER"이라고 하는 이 보드의 다른 수정을 사용합니다. Boeing 777-200이 어떻게 생겼는지, Aeroflot 객실의 레이아웃에 대한 질문을 고려할 때 이 경우 객실 레이아웃이 표준 수정과 다르다는 점을 언급해야 합니다. 이 라이너의 캐빈은 세 개의 별도 구역으로 나뉩니다.
- 비즈니스 클래스.
- 개선된 위치.
- 이코노미 구획.
이 항공기의 구성은 다양하며 좌석 배치에 따라 300명에서 550명의 승객을 수용할 수 있습니다. 비즈니스 클래스는 2열 좌석으로 구성되어 있으며, 좌석은 2열 3열 좌석으로 구성되어 있습니다. 이 장소에는 뚜렷한 결함이 없으므로 관광객이 최대한 편안하게 여행할 수 있습니다.
3열부터 6열까지의 좌석은 레이아웃이 개선된 클래스에 속합니다. 여섯 번째 줄에서 좌석을 설치할 때 "two-three-two"구성표가 사용되었다는 점에 유의해야합니다. 창가자리에 앉고자 하시는 분들은 A, L로 표기된 좌석을 예약하시길 권장합니다. 이 열은 살롱을 분리하는 스크린 뒤에 위치한 다른 장소와 동일한 단점과 장점을 가지고 있습니다.
경제적인 구획은 10번째 줄에서 시작됩니다. 이 앞에는 주방과 위생 블록이 있습니다. 좌석을 선택할 때 이 측면을 고려해야 합니다. 열 번째 줄의 주요 장점은 의자 앞에 여유 공간이 있다는 것입니다. 그러나 이러한 이점은 증가된 소음 수준으로 상쇄됩니다. 12번째에서 27번째 줄에 위치한 좌석을 선택하기 전에 항공사 직원에게 연락하여 특정 지역에 창문이 있는지 확인하는 것이 좋습니다.
숙련된 여행자는 29열과 43열 좌석을 선택하지 않는 것이 좋습니다. 이 권장 사항은 의자에 회전 메커니즘이 없기 때문입니다. 전문가에 따르면 회전 메커니즘의 제거는 기술 블록을 분리하는 시트와 파티션의 근접성 때문입니다. 30 번째 라인은 대피 해치 후 위생실 옆에 있습니다. 캐빈의 이 부분에서 소음 수준은 나머지 라인에 비해 상당히 높습니다. 또한 비행선의 꼬리 부분에서 흔들림이 더 강하게 느껴진다.
커플은 좌석을 설치할 때 "two-three-two" 방식이 사용된 41번째 또는 42번째 줄에서 좌석을 선택하는 것이 좋습니다. 그들의 유일한 단점은 화장실에 가깝다는 것입니다. 또한 이러한 의자의 등받이는 완전히 뒤로 젖혀지지 않습니다.
항공권을 예약하고 항공기 좌석을 선택할 때 고려해야 할 다양한 요소가 있습니다. 비행 중 휴식을 원하는 여행자는 위생 및 기술 구역 옆에 위치한 좌석을 선택하지 않는 것이 좋습니다. 꼬리 부분에 위치한 안락의자는 등받이를 뒤로 젖힐 수 없다는 단점이 있습니다. 이 선택은 장거리 비행 중에 심각한 불편함을 유발할 수 있습니다.
보잉 777-200의 첫 비행은 1994년 6월에 만들어졌고 1995년 5월 상업 운영이 시작되었습니다. 결론
이 기사에서는 Boeing 777-200이 어떻게 생겼는지, 객실 레이아웃, 최고의 장소에 대한 질문을 고려했습니다. 이 라이너로 첫 비행기 여행을 떠나는 관광객들은 선택한 장소의 특징에 대해 항공사 담당자와 반드시 상담하는 것이 좋습니다. 많은 관광객들은 체크인 시 선택한 여러 장소 중 하나를 표시하기 위해 미리 비행기 지도를 인쇄합니다. 이 접근 방식을 사용하면 비행에서 즐거운 인상만 얻을 수 있습니다.
