길든 짧든 비행은 그 자체로 피곤하고 심지어 해로울 수도 있습니다. 따라서 자신을 위해 최소한의 추가 편안함을 만들 기회가 있다면 이것을 사용해야 합니다. 그리고 그 중 하나 중요한 뉘앙스- 비행기에서 가장 좋은 좌석을 선택합니다.
먼저 비행기에 이상적인 좌석은 존재하지 않는다는 사실을 깨달아야 합니다. 지금이 기사에서 이야기 할 필요에 따라 개별적으로 선택해야합니다. 예를 들어, 나는 창가에서 엔진 근처에 앉는 것을 좋아합니다. 실제로 가장 시끄러운 곳, 위험하고 시야가 날개의 절반으로 차단되는 곳입니다. 그러나 이것은 나의 첫 비행과 습관 때문입니다. 따라서 문제의 근본 원인을 살펴보겠습니다. 개인의 필요에 따라 비행기 좌석을 선택하는 방법은 무엇입니까?
항공기 좌석 등급
그래서 이렇게 시작하면 비행기의 모든 좌석을 대략적으로 나누면 처음에는 이코노미석, 비즈니스석, 일등석으로 나눌 수 있습니다.
- 이코노미 클래스 좌석은 비행기에서 가장 저렴한 좌석 클래스로 주로 여행자들이 사용합니다(하지만 거기에 있는 것은 리투아니아 대통령도 이코노미 클래스로 비행하고 아무것도 없습니다). 이것은 기본 요금입니다. 일반적으로 좌석은 3열(좁은 동체 항공기의 경우 2열)이며 각 열에 3개의 좌석이 있습니다. 레그룸은 최소입니다. 편안함은 미니버스와 거의 같습니다. A 지점에서 B 지점으로 이동하기만 하면 됩니다.
- 비즈니스 클래스 좌석은 이코노미 클래스에서 커튼이 쳐진 좌석입니다. 다리 공간이 조금 더 있고 좌석이 더 적습니다(의자 2개 연속). 또한 티켓 가격에는 일품 요리와 무료 알코올 음료가 포함되어 있습니다. 그러나 동시에 가격은 이코노미 클래스보다 약 5배 높으며 특히 몇 시간의 비행에서 큰 차이를 느끼지 못할 것입니다. 그럴 경우 식사는 따로 구매할 수 있고 이코노미석은 10~20달러 정도 차이가 난다.
- 일등석은 대륙간 항공편의 비즈니스석 대신 사용할 수 있습니다. 가격은 비즈니스 클래스보다 10 배 더 높습니다.이를 위해 더 빨리 체크인하고 고급 서비스와 세련된 좌석을 얻을 수 있습니다 (예 : 일부 비행기에서는 의자가 소파로 펼쳐지는 것, 즉 본격적인 거짓말) 그만한 가치가 있습니까?여기서는 모두가 스스로 생각하지만 이것은 분명히 우리 블로그의 주제가 아닙니다. 우리는 여기에서 저렴하고 아름답게 여행하는 방법에 대해 논의합니다 🙂
따라서 가장 가능성이 높은 저예산 관광객, 선택 - 이코노미 클래스(예: UIA와 같이 보너스 형태의 무료 업그레이드인 경우 제외).
비행기 좌석 선택
그래서 내가 말했듯이, 가장 최고의 장소- 그들은 개별적입니다. 그리고 하나를 결정해야 합니다. 종종 이러한 질문은 첫 비행 전에 받습니다. 나는 또한 어느 곳을 고를 것인지에 대한 정보를 얻기 위해 인터넷 전체를 뒤졌다. 그런 다음 시간이 지남에 따라 편안하게 느낄 이상적인 옵션을 찾을 수 있으며 앞으로는 비행기에 스스로 자리를 잡으려고 할 것입니다. 그 동안 우리는 장소를 선택할 때 가장 빈번한 요구 사항을 분석 할 것입니다.
비행기에서 가장 안전한 장소
일반적으로 비행기에서 안전하거나 위험한 장소라는 개념은 다소 모호합니다. 어느 면을 봐야 합니다. 결국, 승객이 어디에 앉아 있든 높은 곳에서 추락한 비행기에서 생존할 기회가 없다는 것을 이해해야 합니다. 그러나 가장 많은 사고는 이착륙 시 조종사나 공항 직원의 착오, 커버리지 부족, 활주로 상태 등의 요인으로 발생하는 경우가 많습니다. 이 경우 구원받을 수 있습니다. 그러나 다시, 어느 것이 더 안전한지 어떻게 알 수 있습니까? 결국 비행기는 코를 울타리에 부딪히거나 꼬리로 나무를 걸 수 있습니다. 엔진이 폭발하거나 섀시가 잠길 수 있습니다.
나는 당신에게 겁을 주기 위해 이 말을 하는 것이 아닙니다. 그리고 가장 안전한 곳이 없다는 것을 보여주기 위해서입니다. 그러나 비상구 근처의 좌석을 선택할 수 있습니다. 대부분의 경우 여전히 더 안전합니다. 그러나 가장 중요한 것은 여전히 비행기에서 가장 안전한 장소가 있다는 심리적 확신입니다. 아래에서 논의할 좌석 배치도에서 특정 항공기의 비상구 근처에 있는 좌석을 찾을 수 있습니다.
비행기에서 가장 편안한 좌석
가장 좋고 가장 편안한 좌석은 일반적으로 앞줄의 좌석으로 간주됩니다. 당신 앞에 다른 승객이 없을 것입니다. 즉, 다리를 편안하게 뻗을 수 있으며 다리가 덜 마비 될 것입니다. 특히 내 키(189센티미터)를 가진 사람들에게 해당됩니다. 솔직히 말해서 중간 줄에서 두 시간 동안 많이 고통받지는 않습니다. 또한 이 부분에서 비행기는 난기류 영역에 진입할 때 별로 흔들리지 않고 승무원과 가까워진다. 그러나 화장실은 충분히 갈 수 있습니다. 그리고 그러한 장소는 일반적으로 그들을위한 것이기 때문에 근처에 아기와 어린 아이들이 있다는 사실에 대비하십시오. 모든 사람이 그러한 이웃에 만족하지는 않을 것입니다.
비행기의 어린이와 아기를 위한 좌석
어린이는 부모(유아)에게 안전벨트를 착용하거나 별도의 좌석(항공사 규정에 따라 특정 연령 이상의 어린이)에 탑승해야 합니다. 이러한 승객을 위한 특별한 장소는 없습니다. 특히 아기가 일반적으로 무료로 태워지는 경우가 많기 때문입니다. 반면에 맨 처음 줄을 구입하는 것이 좋습니다. 더 많은 공간이 있으며 때로는 자녀에게 분유를 먹일 수 있는 특별한 장소가 있습니다. 또한, 거기에서 그들은 더 적은 사람들을 방해하지만 앉아있는 사람 앞에서 좌석 뒤쪽을 뒤로 젖히지 않을 것입니다.
항공기 꼬리 부분의 좌석
높은 고도에서 떨어질 때 기체가 먼저 기수를 떨어지기 때문에 간격이 꼬리 부분을 가장 적게 차지합니다. 이것이 항공기 꼬리 부분에 '블랙박스'를 배치한 이유였으며, 여기가 가장 안전한 곳이라는 의견도 나왔다. 내가 말했듯이 이것은 자기 최면의 심리학에 가깝지만 장점도 있습니다. 일반적으로 인기가 없는 항공편에서는 귀찮게 할 승객이 훨씬 적습니다. 어린이가있는 승객에게도 동일하게 적용됩니다. 일반적으로 성수기 동안 대규모 러시아 관광 명소에 대한 전세가 아닌 한 여기에서 만나지 않을 것입니다.
비행기에서 잠자는 장소
취침 장소는 에미레이트 항공과 같은 회사의 장거리 비행에서 일등석에서 찾을 수 있습니다. 나는 만나지 않았고 사진과 다른 여행자의 사진 만 보았습니다. 어떻게 보면 흥미롭지도 않습니다.
비행기에 서있는 장소
황색 언론이 모사한 픽션 😉 당연히 안전기준은 그런 헛소리를 금지하고 근거가 없습니다. 그러나 노란색 언론은 일종의 PR과 실패한 인터넷 프로젝트가 필요하므로 때때로 그들은 곧 서게 될 진주를 제공합니다.
비행기의 나쁜 좌석
내 생각에 최악의 좌석은 아무것도 보이지 않는 날개 바로 위 변기 근처 꼬리 부분, 물론 좌석이 뒤로 젖혀지지 않는 비상구 앞 열 좌석입니다.
비행기 좌석의 위치(다이어그램)
그리고 이제 원하는 장소와 장소를 이미 결정한 것 같습니다. 그러나 온라인이나 프론트 데스크에서 좌석을 선택하기 전에(첫 번째 좌석에 앉으면 대개 좋은 자리를 주는 데 신경을 쓰지 않습니다. 그래서 사라예보에서 저는 온라인 등록, 그들 스스로 좋은 좌석을 제공하고 근처 좌석 등록을 마감했기 때문에 왕처럼 날아갔습니다 =)) 필요한 좌석, 번호 및 행을 찾아야합니다. 이를 위해 다양한 모델의 항공기 계획이 있습니다.
일반적으로 다른 항공사의 항공기 좌석 위치는 다르지 않습니다. 즉, 동일한 항공기 모델에 대한 Transaero 및 Aeroflot의 좌석 배치는 회사의 개별 주문이 아닌 한 동일합니다(예: 정박).
비행기에서 좌석이 어떻게 배치되어 있는지 확인하는 곳
Seat Guru라는 훌륭한 서비스가 있습니다. 여기에는 승객 리뷰가 있는 다양한 항공편에 있는 수많은 항공기의 다이어그램이 포함되어 있습니다. 빼기 - 데이터베이스에서 일부 대기업 - 저가 항공사를 찾지 못했습니다. 그러나 동일한 항공기 모델에 대한 다른 항공사의 다이어그램을 찾을 수 있습니다. 차이점은 리뷰에만 있습니다. 그러나 파티션 근처에있는 곳, 현창 근처에있는 곳, 날개가 시야를 가리는 곳 - 이것을 아주 정확하게 알 수 있습니다.
예를 들어, 아래는 Aeroflot의 Airbus 320 다이어그램입니다.
그리고 보잉 777과 보잉 737 좌석 배치도입니다.
곧 어떤 장소가 자신에게 적합한지 알게 될 것이며 가능한 경우 예약할 것입니다. 불행히도 WizzAir와 같은 일부 저가 회사에서는 사전에 좌석을 선택할 수 없으므로 어떤 좌석이든 비행할 수 있도록 준비하십시오.
제 경험을 바탕으로 다음과 같은 조언을 드릴 수 있습니다.
- 항공사 웹사이트에서 직접 좌석을 선택하고 예약하십시오. 내 블로그에는 그 중 일부에 대한 지침이 있습니다. 예: 터키항공에 자체 등록.
- 좌석이 예약되어 있지 않은 경우 체크인 데스크에서 가장 먼저 자리를 잡고 다음과 같이 요청하십시오. 좋은 곳항공편이 인기가 없으면 옆자리를 비워 두십시오. 일반적으로 승객이 편안하게 비행하고 싶다는 것을 이해하는 동일한 사람들이 체크인 시 귀하와 마찬가지로 일합니다. 따라서 그러한 요청은 달콤한 미소와 목소리의 적절한 정도의 따뜻함으로 일반적으로 좋은 장소를 보장합니다.
- 좌석이 무료로 지정되지 않은 저가 항공사에서 비행할 때는 절대 군중보다 먼저 올라가지 마십시오. 첫째, 버스를 타고 비행기로 이동하기 때문에 마지막으로 내려가면 가장 늦게 입장하게 됩니다. 벽. 둘째, 비행기에 사람이 많으면 마지막으로 갈 수 있습니다.
- 그리고 다시, 저렴한 비용. 비행을 위해 풀 하우스가 계획되어 있음을 알게되면 비행기에 태워 질 때까지 마지막까지 필드에 서십시오. 당신의 임무는 마지막으로 가는 것입니다. 그 이유는 간단합니다. 승객의 약 90%가 비행기에 탑승하기 때문에 회사는 종종 사용 가능한 것보다 조금 더 많은 좌석을 판매합니다. 누군가의 계획은 바뀌고 다른 누군가의 여행은 차고 세 번째는 늦을 것입니다… 계산은 간단합니다. 좌석이 충분하지 않으면 충분하지 않은 사람들이 갈 것입니다… 추가 레그룸 포함) 또는 일반적으로 비즈니스 클래스.
- 지능이 떨어지는 러시아 관광객들로 완전히 막힌 비행기를 타고 비행할 때, 앉을 때 영어로 몇 마디 떨어뜨립니다. 매우 자주 비상구에 앉으라는 요청을 받았으며, 비상시 명령에 응답하여 비상구를 열 수 있었습니다. 이 행에서 많은 저비용 항공사는 여분의 다리 공간으로 편안함을 높였습니다. 그러나 이것은 비상시 기절하지 않고 해치를 열고 대피를 도울 수 있는 신체적으로 강한 남성에게 주로 적용됩니다. 또한이 행에서는 발 아래에 넣을 수 없습니다. 수하물좌석이 뒤로 젖혀지지 않는 경우가 있습니다.
- 그늘진 쪽을 선택하십시오. 즉, 태양이 현창을 통해 비치지 않도록합니다. 이렇게 하면 사진을 찍고 아래에서 일어나는 일을 창에서 볼 수 있습니다. 비행의 99%가 같은 경로에 있기 때문에 비행기에서 어디서, 어떻게, 언제 비행하는지에 대한 내 지침의 도움으로 5분의 시간을 보내면 햇볕이 잘 드는 쪽을 빠르게 찾을 수 있습니다. 비행 중 그늘진 곳은 어디입니까?
장거리를 비행한 적이 없더라도 비행 시간이 얼마나 끔찍할지 상상하는 데 많은 상상력이 필요하지 않습니다. 비즈니스 클래스 티켓이 없다면 비행 내내 당신과 같은 가난한 사람들에게 둘러싸인 작은 의자에 웅크리고 있어야 할 가능성이 큽니다. 그런 상황에서 우리는 우리가 얼마나 나쁘고 불편한지 생각하지만 항공기 승무원은 당신과 거의 같은 조건이기 때문에 어떻습니까?
보잉 777 및 787과 같은 많은 상업용 제트기에는 승무원과 조종사가 장거리 비행 중에 쉴 수 있는 비밀 승무원실이 있습니다.
많은 보잉 777과 787에는 나선형 계단이 숨겨져 있어 객실 위의 작은 방으로 연결되어 끝없이 앞뒤로 튀거나 승객들에게 구걸하는 것을 피할 수 있습니다.
나선형 계단은 이렇게 생겼습니다.
화장실 찾는 척 하면서 계단을 올라갈 수 있다고 생각하지 마십시오. 이 계단은 대부분의 경우 문처럼 보이지 않는 문 뒤에 숨겨져 있으며 일반적으로 열려면 키나 액세스 코드가 필요합니다.
보잉 773과 같은 일부 항공기에는 비밀실로 이어지는 수하물 보관소에 해치가 있습니다. 이 경우 나선형 계단이 필요하지 않습니다.
이것은 일반적으로 7-8 개의 침대가있는 보잉 787의 비밀 방의 모습입니다.
보잉 777 비밀실에는 6~10개의 침대와 개인 소지품 보관 공간이 있습니다.
조종사라면 상황이 훨씬 나아질 것입니다. 조종사는 비즈니스 클래스에 여러 개의 침대를 가지고 있으며 일부 항공사는 옷장, 싱크대 및 화장실도 갖추고 있습니다.
보잉 777의 파일럿 침대
항공사는 "침실당 조종사 한 명"과 같은 규칙을 엄격히 준수합니다. 한 조종사가 잠을 자거나 그냥 쉬고 있는 동안 다른 조종사는 이 시간에 조종실에 있어야 합니다.
선석에는 램프, 후크, 거울, 베개, 담요, 잠옷이 구비되어 있습니다.
그들 중 일부는 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 일반적으로 보잉 787 항공기의 비밀 방을 말합니다.
보잉 773의 비밀실은 천정이 낮고 개별 침대에는 커튼이 달려있어 마치 지정석 차량을 연상케 한다.
말레이시아 항공사의 에어버스 A380 항공기에 탑승한 승무원들
같은 비행기의 파일럿 스위트가 훨씬 더 멋지게 보입니다.
장거리 비행 중에는 승무원에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 자기 앞에 있는 의자를 발로 차기를 좋아하는 뒤에 앉아 있는 꼬마 악당을 걱정하는 것이 좋을 것입니다.
항공기 제조업체인 Airbus와 스튜디오 Zodiac Aerospace가 혁신적인 신제품을 발표했습니다. 이코노미 클래스 승객의 경우 비행기에서 잠을 잘 수 있는 상자가 있습니다. 그들은 현재 화물 및 승객 여행 가방이 비행 중인 항공기의 하단 데크에 위치할 것입니다. iz.ru 포털은 장거리 비행 중에 다리를 쭉 뻗을 수 있는 시기를 알아냈습니다.
침대가 있는 상자
최근 함부르크에서 열린 Aircraft Interiors Expo 2018 전문 전시회에서 여객선이 있는 모듈의 개념이 소개되었습니다. 이것은 항공 산업이 머지 않은 미래의 항공기에서 우리를 기다리고 있는 모든 것을 선보이는 세계 최대의 플랫폼입니다.
Airbus와 Zodiac Aerospace가 제시하는 참신함의 본질은 무엇입니까? 동체의 경우 여객기반으로 나눈 다음 상단에는 승객을위한 캐빈이 있고 하단에는 화물칸이 있습니다. 화물(러시아 우체국 소포에서 금괴에 이르기까지 무엇이든 가능)은 특수 컨테이너로 운송됩니다. 그것들을 수면 상자로 변환할 것을 제안한 것은 아이디어의 저자입니다.
선도적인 이탈리아 시트 제조업체 Aviointeriors는 라이더의 안장을 연상시키는 항공기용 스탠드업 시트를 설계했습니다.
이 프로젝트에 대한 작업은 2010년부터 진행되었습니다. 원래 좌석의 첫 번째 개발은 미연방항공청의 승인을 받지 못한 채 수정을 위해 보내졌습니다. 8년 후, 새롭게 개선된 Skyrider 2.0 모델이 함부르크에서 열린 Aircraft Interiors Expo 2018 포럼에서 성공적으로 발표되었습니다. 이전 버전과의 차이점은 Skyrider 2.0 좌석의 각 열은 이제 좌석 사이를 달리는 두 개의 수직 기둥으로 고정된다는 것입니다. 또한 업그레이드된 버전의 스탠딩 포지션에는 2개의 팔걸이와 엉덩이 높이에 추가 패딩이 장착되어 있습니다.
이 개념의 안장에서 승객은 좌석 뒤쪽에 약간만 기대고 거의 전체 비행 동안 수직으로 앉는다는 사실에도 불구하고 이 혁신을 개발한 회사는 이러한 불편한 자세가 어떤 식으로든 건강에 해를 끼치지 않을 것이라고 확신합니다. . Skyrider 2.0의 제작자는 "안장에 앉아 있는 것과 같습니다. 카우보이가 몇 시간 동안 안장에 있을 수 있으므로 승객도 그렇게 할 수 있습니다."라고 말합니다.
그들은 법에 의해 제공된 모든 기존 규범을 고려했다고 언급했습니다. 제조업체에 따르면이 유형의 소형 시트는 기내의 "초고밀도"를 위해 발명되었습니다.
이러한 좌석 열 사이의 거리는 이코노미 클래스의 일반적인 28cm 대신 23cm에 불과하여 "컴팩트한 좌석"이 가능합니다. 궁극적으로 이 혁신은 항공기 승객 수용 능력을 20%까지 증가시킬 것입니다. 또한 안장 의자의 무게가 클래식 의자의 절반이므로 항공사 서비스 비용과 항공권 비용이 크게 줄어 듭니다. 스탠딩룸은 항공사들이 단거리 비행을 위해 요구할 것으로 예상됩니다.
스탠딩 시트로 항공기 승객 수용력 20% 증가
또한 저비용 통신사도 개발에 관심을 기울일 수 있습니다. 현지 언론에 따르면 콜롬비아 항공사 비바 콜롬비아와 아일랜드 저가 항공사 라이언에어는 이미 스카이라이더 2.0에 관심을 보였다. 동시에 과대 광고에도 불구하고이 참신함이 전문가를 너무 설득하지 못하는 것 같습니다. 우선, 사고가 났을 때 서 있는 승객이 자신뿐만 아니라 비행기에 타고 있는 이웃도 위험에 빠뜨릴 수 있다는 사실에 당혹스러워합니다. 또한 혁신적인 좌석의 등장으로 경제성을 위해 안락함을 희생하고자 하는 항공사는 무조건 트렁크를 줄여야 할 것입니다. 항공 보안 규정에 따라 승객의 머리와 서있는 의자의 경우 단단한 표면이 크게 줄어 듭니다.
이탈리아 개발자가 승객에게 제공하는 좌석입니다. 그들의 배경에 대해 이코노미 클래스의 일반 좌석은 편안함의 한계입니다 .. 사진 : www.aviointeriors.it
러시아의 명예 조종사인 Viktor Sazhenin은 20,000시간을 비행했습니다.
비행기에서 "서있는"좌석에 대한 개인적인 태도는 매우 부정적입니다. 왜요? 나는 이해합니다 : 호출 된 것, 무릎을 제거하고 사람들을 넣으십시오-더 많은 것이 오두막에 들어갈 것입니다. 예, "스탠딩"으로 인해 측면 용량이 20% 증가하도록 "컴팩트"할 수 있습니다. 그러나 비행 안전의 관점에서 이것은 확실히 나쁩니다.
라이더의 안장을 닮은 스카이라이더 시트의 원래 디자인은 2010년에 발명되었습니다. 그러나 미국 연방 항공국은 그들이 말했듯이이 아이디어를 새싹에서 거부했습니다. 현대화 버전에서는 단거리를 비행하는 일부 유럽 저가 항공사에서 사용할 것임을 인정합니다. 아마도 그런 카우보이 의자에서 한 시간 동안 비행하는 것은 트램을 타는 것과 같습니다. 그러나 이착륙 시에도 서 있어야 합니다. 그리고 그것은 단지 훌륭하지 않습니다. 착륙이 거칠 수 있습니다. 뒤따르는 모든 결과와 함께. 장거리 비행의 경우 이것은 일반적으로 비현실적입니다.
비용을 절감하려는 항공사의 욕구는 이해할 수 있습니다. 제발, 하지만 다른 것들에 대해! "인감 승객"이 아닙니다. 내가 무슨 말을 하는지 알아. 그는 국제선에서 Aeroflot에서의 32년을 포함하여 46년 동안 비행했습니다. "스탠딩"은 즉각적인 전망이 아닙니다. 이것은 5년 이내에 완료될 수 있습니다. 우리는 실험 비행, 난기류, 적운 구름 등이 있는 연중 다른 시간에 착륙에 대한 통계 개발이 필요합니다. 다시 말하지만, 내 관점에서 "서있는"장소에 대한 아이디어는 터무니 없습니다. 그리고 우리가 전망에 대해 이야기하고 있기 때문에 러시아 저비용 항공사 Pobeda는 확실히 여기에 없을 것이라고 확신합니다. 보안은 더 비쌉니다.
비탈리 보르두노프(Vitaly Bordunov) 교수, 국제항공경영진협회(MARAP) 이사, ICAO 전문가:
아이디어는 명확합니다. 항공기의 승객 수용력으로 인해 단거리 비행의 수익성을 높이는 것입니다. 러시아의 경우 이것은 실제로 적용할 수 없습니다. 우리는 소규모 항공 운송의 완전히 미개발된 네트워크를 가지고 있으며, 최근 MARAP 위원회에서 이에 대해 다시 한 번 논의했습니다. 그러한 비행의 주최자가 비행 안전을 보장하는 방법을 찾는다면 나 자신도 로마에서 밀라노로 또는 모스크바에서 상트페테르부르크로 비행하는 것을 반대하지 않습니다. 국제 민간 항공에 관한 시카고 협약의 부속서에는 수많은 안전 요구 사항이 흩어져 있습니다. 그러나 서서 비행하려는 승객의 안전을 위해 새로운 것을 개발해야 할 것이 분명합니다.
한편
비행기에 서있는 장소를 만드는 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 지금은 처음으로 그것을 생각해 낸 사람을 찾기가 어렵습니다. 2006년에는 에어버스가 이러한 가능성을 수용하기 위해 객실 개조 프로젝트를 제출했다는 언론 보도가 있었습니다. 이것은 항공기의 수용 능력을 500명에서 850명으로 증가시킬 것입니다. 그러나 당시 항공기 제작사는 이러한 소문을 넌센스라고 부인했다.
그러나 운송 업체는이 아이디어를 좋아했으며 2009에서 서로 독립적으로 아일랜드 Ryanair와 중국 춘추 항공은 항공기에 스탠딩 장소를 도입 할 준비가되었다고 발표했습니다. 이렇게 하면 티켓 가격이 크게 낮아집니다(예: 1파운드 스털링). 동시에 라이언에어에서는 돈을 아끼기로 결정한 승객들에게 버스처럼 착륙할 때 난간을 잡으라는 요청을 받았다. 그러나 Spring Airlines는 안전 벨트를 포기하기 위해 서두르지 않기로 결정했습니다. 그들은 서있는 사람의 엉덩이를 덮어야했습니다. 그리고 1년 후 이탈리아 Aviointeriors Group은 함부르크의 항공기 인테리어 엑스포에서 스탠드 디자인의 첫 번째 버전을 선보였습니다. 그러나 비행기에 최대한 많은 승객을 수용할 수 있는 기회를 찾기 위한 노력은 계속되고 있습니다. 그래서 2015년 미국 회사인 Zodiac Seats U.S. 더 타이트한 핏으로 특허를 등록했습니다. 좌석은 바둑판 패턴으로 설치되어야 하며, 서로에 대해 좌석이 약간 이동하면서 항공기 이동 방향으로 앞뒤가 교대로 설치되어야 합니다. 동시에 좌석은 영화관의 의자처럼 접혀야 합니다.
원천: 로이터
항공기 제조업체인 Airbus와 스튜디오 Zodiac Aerospace가 혁신적인 신제품을 발표했습니다. 이코노미 클래스 승객의 경우 비행기에서 잠을 잘 수 있는 상자가 있습니다. 그들은 현재 화물 및 승객 여행 가방이 비행 중인 항공기의 하단 데크에 위치할 것입니다. iz.ru 포털은 장거리 비행 중에 다리를 쭉 뻗을 수 있는 시기를 알아냈습니다.
침대가 있는 상자
최근 함부르크에서 열린 Aircraft Interiors Expo 2018 전문 전시회에서 여객선이 있는 모듈의 개념이 소개되었습니다. 이것은 항공 산업이 머지 않은 미래의 항공기에서 우리를 기다리고 있는 모든 것을 선보이는 세계 최대의 플랫폼입니다.
Airbus와 Zodiac Aerospace가 제시하는 참신함의 본질은 무엇입니까? 여객기의 동체가 반으로 나뉘면 상단에는 승객을위한 캐빈이 있고 하단에는 화물칸이 있습니다.
화물(러시아 우체국 소포에서 금괴에 이르기까지 무엇이든 가능)은 특수 컨테이너로 운송됩니다. 그것들을 수면 상자로 변환할 것을 제안한 것은 아이디어의 저자입니다.
Zodiac Aerospace 웹 사이트에 게시 된 사진으로 판단하면 선석은 고상할 것입니다. 이코노미 클래스 열차러시아 철도 . 승객은 승객 실에서 낮은 갑판으로 내려와 자유 좌석을 찾고 침대에 누워 커튼으로 자신을 닫고 휴식을 취합니다.
Zodiac Aerospace를 소유하고 있는 Safran Group은 새로운 상자의 비디오 재구성을 Twitter에 게시했습니다.
동시에, 모듈은 항공사 자체가 기내에 설치할 부품 수를 결정할 수 있는 방식으로 만들어집니다. 필요한 경우 전체 구획을 화물 컨테이너로 채울 수 있으며 항공기는 잠자는 곳 없이 비행하거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
더욱이 새로운 시스템은 라이너를 다시 장착할 필요가 없습니다. 침대가 있는 컨테이너는 새 항공기뿐만 아니라 기존 항공기에도 적재할 수 있습니다.
Airbus Cabin & Cargo Program의 책임자인 Jeff Pinner는 Zodiac Aerospace와의 공동 개발이 "승객 편의에 대한 새로운 접근"이라고 말했습니다. 그에 따르면 항공기 제조업체는 이미 일부 항공사 대표와 참신함에 대해 논의했으며 많은 항공사가 이러한 컨테이너 설치에 관심을 표명했다고 합니다.
딸깍 하는 소리,
소리를 켜다
예를 들어, 그 중 하나는 호주 항공사 Qantas입니다. 앨런 조이스 최고경영자(CEO)는 블룸버그와의 인터뷰에서 항공사가 승객들을 위해 초장거리 비행을 "더 견딜 수 있게" 만드는 방법을 지속적으로 찾고 있다고 말했다.
2018년 3월, Qantas는 호주와 영국 간의 첫 번째 직항 항공편인 Perth London을 시작했습니다. 비행기가 17시간 이상 공중에 떠 있습니다. Joyce에 따르면, 이 항공편은 퍼스트 클래스, 비즈니스, 이코노미 및 슬리핑 박스의 4개 클래스 객실 배치를 위한 첫 번째 경쟁자입니다.
잠자는 이야기
모던한 침대 여객선이제 비행기를 처음 본 사람만 놀라게 할 수 있습니다. 거의 모든 주요 항공사에는 전체 침대로 전환되는 비즈니스 클래스 좌석이 있습니다.
그건 그렇고 글로벌 민간항공실제로 수면 장소에서 시작되었습니다. 예를 들어, 1930년대에 런던에서 싱가포르로 가는 비행은 8일 동안 지속되었으며 15개 이상의 중간 경유지가 필요했습니다. 이 시간 동안 의자에 앉아보십시오.
50년대에는 보잉-377 스트라토크루저 모델이 장거리 비행에 올라탔고 잠자는 곳도 있었다. 제트 라이너 시대가 시작된 60년대에는 객실이 클래스로 나뉘었지만 여전히 보잉-707, 심지어 소련의 Tu-104와 Tu-114에서도 침대를 찾을 수 있었습니다. Aeroflot는 일반적으로 외국 항공편에서 이 비행기를 사용했습니다. 예를 들어 Tu-114에는 침대가 3개인 별도의 구획이 있었고 승객에게는 베개와 담요가 제공되었습니다.
70년대에는 이른바 '항공의 황금시대'가 끝나고 점차 비행이 보편화되기 시작했다. 항공사는 비용 절감과 항공기 제조업체에 대해 생각하기 시작했습니다. 객실에 더 많은 사람들을 수용하는 방법입니다. 승객 라이너에서 침대가 사라졌습니다.
이제 거의 모든 사람이 이코노미 클래스 티켓을 구매할 수 있지만 70년대 이후로 이코노미 승객을 위한 근본적으로 새로운 것은 제공되지 않았습니다.
일등석이나 비즈니스석 승객이 샤워를 하거나 바에 앉을 수 있는 항공사가 있습니다. 최근의 모든 개발은 주로 프리미엄 클래스 승객에 관한 것입니다. 이코노미 승객은 수년 동안 새로운 것을받지 못했습니다. 그가 얻는 것은 의자와 뒤쪽에 장착된 모니터, 때로는 인터넷뿐입니다. 따라서 슬리핑 박스에 대한 아이디어는 정말 흥미롭고 획기적인 것입니다. 그리고 그것은 예를 들어 다음의 항공기처럼 유토피아적이지 않습니다. 유리 바닥또는 이와 유사한 것입니다. - 전문 간행물인 Air Transport Review의 편집장인 Aleksey Sinitsky는 iz.ru 포털에 말했습니다.
그건 그렇고, 하부 데크에 선석을 다시 장비한다는 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 예를 들어, A340-600 모델의 동일한 Airbus에는 승무원을 위한 특별 화장실이 있습니다. 현재 전 세계의 많은 공항에 있는 캡슐 호텔을 연상케 합니다. 일부 Boeing-777 모델에도 동일한 구획이 있습니다.
Aleksey Sinitsky는 전체 비행에 대해 수면 장소를 구입하는 것이 불가능할 것이라고 확신합니다.
그러한 상자에서 신속하게 대피하는 것은 상당히 문제가 될 것이므로 이륙 및 착륙시 모든 승객이 좌석에있을 가능성이 큽니다. 그러나 라이너가 제대에 있을 때는 내려가서 쉴 수 있다고 그는 제안했다.
물론 모든 승객을 위한 침대가 충분하지 않습니다. 예를 들어, 동일한 A330은 300명 이상을 수용할 수 있습니다. 모든 사람에게 침대를 맞추는 것은 불가능합니다. 따라서 승객은 일반 항공권을 예약할 때 수면 숙박을 위한 항공권을 구매해야 하며, 그렇지 않으면 승무원이 비행 중에 이미 이 좌석을 판매할 수 있습니다.
나는 많은 사람들이 몇 시간 동안 누워 다리를 뻗을 기회를 얻기 위해 12-13시간 비행에 동의할 것이라고 생각합니다. - Sinitsky는 확신합니다.
